晴空萬里，2014武嶺盃賽程正式落幕

首发进站，黄文忠和彭源堂这对双人组合，在本届武岭盃包办冠、亚军殊荣。赛后，他们也和我们分享本站心得。黄文忠认为，今天的比赛一切都照计划进行。前段观察集团的配速并不快，在超越兔群的脚步后，开始尝试照着自己的配速出击。「照着自己的配速走」是黄文忠本站的大原则。

新科登山王振臂进入终点，以2小时49分32秒的成绩，登上2014武岭盃的冠军宝座
（若以地理中心碑起算，黄文忠的成绩还要扣掉8分钟）

国际赛的洗礼

在外征战经验丰富的两人，认为本站前半的节奏没有那么紧凑，在不到55公里的赛段之内，国内选手多半选择稳扎稳打，爬坡见长的黄文忠有企图心，赛前他就将这场比赛，定为个人年度的重要目标；而擅长平路的彭源堂，靠著每周不偏废的练习强势登顶。他说：「其实我并不是爬坡型的选手，但是，爬山也不想输！」

同樣出身新竹縣隊，不僅是學長學弟，在職業車隊裡，他們也是彼此的老隊友

缴出优异表现，两人最想感谢的对象是背后劳苦功高的教练郑勇华

爬武岭不一定要练武岭

赛前的强力训练选在新竹名山「宇老」进行，每回3趟的操演，控制在1小时左右就要完成。虽然山势没有武岭来得巍峨险峻，不过在郑勇华教练调配的课表操演之下，虽然爬升不超过3000公尺，强度也相去不远。有许多选手和他们一样，无法远赴武岭取经，但只要循地利之便，也能找到适合的路段投入练习。

同样训练充分的范老师，是冠军锁定的重点选手

登山王的轻食主义

训练之余，黄文忠一直以来对吃就很讲究，不碰油炸类的食物是爬坡选手的坚持，高热量、高油脂的食品也是绝口不嚐，平日饮食以蔬果与面包为主。轻等同于快，这是爬坡不变的原则，除了装备的升级之外，饮食控管也是职业选手对自己的责任。

身為爬坡選手，對飲食的要求自然比一般人更加嚴苛

武岭赛后，彭源堂瞄準全国锦标赛，要在公路赛场上一展身手

同场加映：爬坡公路车第一把交椅 - MR1

MR1是Dare酝酿已久的爬坡型公路车，设计工程团队针对这款车架一次做出5种不同排叠的结构设计来做测试。要求的结构不是目前各大品牌追求的超轻量化，而是在轻量化的同时，必须拥有以下特点：

MR1 ©Dare

1.重量刚性比要达到最好(MR1 Size 56cm-890g、Size 54cm-870g、Size 51cm/850g)车架刚性一定都要求在105Nm/°以上，才能够提供骑乘者最大的踩踏输出效率，将车架变形量减到最低。

2.头管/五通/后三角刚性配置达到前后平衡，并且同时拥有高座舱舒适度。

Dare把这样的标準定为PROGRAM(PRO Geometry Ready for Aggressive Mountain)。

最大踩踏输出率，刚性配置前后平衡，是Dare对PROGRAM下的注解 ©Dare

PROGRAM车架几何的设定在中小尺寸能够符合90%东方人的几何需求，中大尺寸能够符合80%的德意志人与80%的东方人需求。对于拥有405mm超短的后下叉，他们深信这台车能让骑乘者同时拥有敏捷操控及稳定的骑乘感。

今年騎上DARE新駒，兩人不約而同地提出爬坡時的輕巧感受

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