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ASAMA 是自行车界中着名的组车大厂，并且，早在 20 年前，就往越南开闢生产线，如今已在地深耕，而为何 ASAMA 这么早就转移到越南？在越南如何因应欧盟法规？台商如何进入越南市场？

单车时代邀请到 Paul ，他是：

ASAMA越南 副总经理

台湾自行车输出同业公会 理事

自行车研发中心 董事

越南自行车业联谊会 会长

与我们分享，ASAMA 在越南与 TBA 发生的一些故事。

本篇内容节录于 【Bike Talk Bike Talk EP1】的内容。

左：ASAMA 越南副总经理 Paul  右：时代社群行销执行长 Nick

ASAMA 为何早在 2000 年就前往越南发展？

Paul回顾公司的成立初衷，强调了越南作为生产基地的战略选择：「那时候家父调查过越南、柬埔寨也调查过大陆、菲律宾、印尼好像都跑过一遍。」

最终选择越南，不仅因为其地理位置优越，更因为越南市场的潜力和对欧洲市场的便利出口路径。

如今来看，这确实是个绝佳的选择，越南基础建设健全，自身经济和人口素质不断在上升，大量优质的劳动力，让越南成为「外商」的天堂。随着中国劳力成本上涨，各国工厂都迅速转移到东南亚各国，而越南更是许多产业的首选，也印证了 ASAMA 的先知灼见。

ASAMA 越南如何因应 ESG 与 CBAM ?

Paul 告诉我们，ESG 和 CBAM 虽是近几年才比较受到关注的议题，但其实在 2018 年左右，就已经有 Buyer 开始要求 ASAMA 越南要提供有关碳盘查的报告。

因此， ASAMA 越南也请了台湾的团队，协助追踪碳足迹、用电量，在去年年末，完成了碳盘查的程序。

对于减碳的部分，Paul 说：「现在法规还不完整，客户也没有详细要求，但我们至少先了解自己有多少，再来做减碳的部分。」

ASAMA 越南所面临的供应链挑战与不断变化的市场需求

供应链管理和市场需求的变化是自行车产业持续关注的重点。面对供应链的挑战，Paul指出：「其实越南的零件厂商『种类齐全』，每种类型的厂商至少都有个一两家，算是足以面对目前的 FTA 的。」

比较不同的是，毕竟越南不像台湾是「自行车王国」（随时可以叫到料），在零配件的备料上，会需要多一点。

此外，随着e-bike和e-cargo市场的蓬勃发展，ASAMA越南已经调整生产线，目前有三条自行车生产线和两条 E-bike 生产线。

©面对不断变动法规，ASAMA 越南做好准备，随时准备应战

Paul 如何成为越南自行车业联谊会会长？对于想要来越南发展的厂商有什么建议？

越南自行车业联谊会由庆隆白总创立，由 Paul 的父亲接下第二任，再交接给锋明的蔡文瑞董事长，直到蔡董当选越南台商总会长，由 Paul 接下第四任会长。

联谊会的作用，就是要串联台商的力量，让厂商间互相交流，以达到更多的力量，做更多的事。

具体作为像是整合各地的整车、零组件，以及相关产业供应链结合起来，共同拓展越南内销或外销欧美市场。

还有，建立会员间的工厂参访，相互学习彼此的工厂管理办法。以及一个很重要的，举办定期餐叙和例会，分享越南政府的新政策、新法规（毕竟越南政体比较偏向独裁）。

聪明的读者们，应该知道来越南发展的第一步是什么了，就是加入越南自行车业联谊会，会内有许多已在越南深耕多年的业界先辈，会领导你在这个充满机会的地方闯荡。并且，以合作、打群架的方式，来面对国外的政府组织和竞争者。

若台商想在越南發展，加入越南自行車業聯誼會，可以提供極大幫助

为什么要加入台湾自行车输出同业公会？

你有没有觉得，联谊会和台湾的某一个组织很像？没错，就是台湾自行车输出同业公会。

TBA 所扮演的角色，和越南自行车业联谊会一样，都是希望让每位业界人士，能够有更多的交流、传递最新的业界资讯，以及领导会员因应国际间的挑战（例如 FTA ）。

目前 TBA 中大约有 400 多名会员，还没加入的厂商数大概在 400~500 间，对于想要做大做强的企业们，加入公会可说是必要之举，无论是业界的最新消息，或是「打群架」的办法、抑或纯粹去寻找合作夥伴，台湾自行车输出同业公会，都是最好的场合。

无论是台湾自行车输出同业公会，或是越南自行车业联谊会，都是为了让台湾的企业，可以更好地应对市场

总结

ASAMA 在越南的成功，值得所有厂商借鉴，除了自身企业强大的实力以外，最重要的就是加入了越南自行车业联谊会，让台商不再是单打独斗。

而即使没有要到越南发展，加入一个类似的组织，对于企业本身也很重要，像是台湾的自行车输出同业公会。

透过团队的力量，让台湾的品牌，发挥一加一大于二的效果，在国际市场上，更具有竞争力。