Focus 环法车队冠军 以细节取胜

     2014年的环法总冠军，被Astana车队的Nibali收入囊中，他所使用的战车——Specialized的Tarmac，今年在车型设计上有非常大的改变；而获得车队总冠军的AG2R车队，使用的Focus所属战车，却着重于细节处的提升。
 

     Izalco Max，是Focus顶级车队版车型，虽然较之其他品牌的公路车设计，Focus考虑的空气动力学因素相对较少，但这绝对是一款爬坡利器。新车的后下叉更短，座管和头管角度为73.5度，攻击性也更强。
 

     而头管碗组处的改变，则令人惊奇。
 

往年的款型，头管处的顶端采用中空设计，车手反应易积灰

     在今年的新款车型上，Focus则在此处加上了盖子，更加防尘。仔细观察，这种设计的头碗处零件，不需使用花心及其他配件固定，只需用两个螺丝在外部锁紧即可，既减轻了重量，又让头碗强度增大。
 

今年则将顶端加上防尘设计


靠螺丝锁紧


拉出来可以看到，内部是一根塑料管


局部图更可以清晰看出此处的设计

     除此之外，我们也常常在世界大赛中发现，当技师帮助车手更换轮胎时，总会受限于时间问题，接下来，Focus向我们展示了这款运用于快拆上的新技术点。
 

     而秘密就藏在另一端，在车轮的另一面可以清晰地看到，快拆利用一个十字型卡口控制开关，免去了旋转的时间，并且也令快拆的安装更为精准。
 

     百年Fuji  现代科技

     不过，对于会在三大环赛当中使用到的车型，改变的并不只有SpecializedFocus而已。有着百年历史的Fuji，同样与时俱进地加入了许多现代科技元素在其中。

     Transonic系列是Fuji的顶级公路车系列，而Transonic SL与Transonic 1.3（车队版），却是顶级中的顶级。
 

     Fuji的RIB技术是其引以为豪的焦点，今年的改动在五通、前叉和头管处有所提升。其中，前叉部分的侧向刚性提升了15%！
 

头管处的破风设计十分优美，而刚性则媲美Fuji以硬度著称的车型SST


五通处也有加强


更贴合车身的直锁式前后夹器，让骑行更快速

     同时，今年Fuji还将碳纤维技术进一步提升，在强度方面有所加强。
 

     而车队版与顶级版的区别，则在于车队版的车架后上叉采用了极细设计，可在保持强度的同时，提升骑乘的舒适性。
 

     Grampus的独家秘笈

     不过，对于部分车友来说，“毒物”虽好，也是花钱就唾手可得，如果能拥有一辆独一无二的自行车，才能体现独特。

     这样的市场，令Grampus应运而生。

     相比大品牌公路车，台湾本土品牌Grampus除了在2013年之前，有着多年的环法车型代工经验、采用与其同料同工以保障自行车的品质，更以车架涂装的定制化取胜。车架上管、下管的显著位置，都留给了客人的logo，甚至还可以在上管处刻上车手的名字。有了这样一辆车，想必被盗的可能性也会降低吧？
 

为复旦大学自行车协会定制的的战车


车身处的“复旦大学”字样，非常醒目


头管旁有车手的名字


HTC公司自行车队的战车也由Grampus定制




威克士公司的自行车队，不仅车身上有显著标志，头管处也加上了公司logo


而定制化的服务，让轮胎也与车身统一起来

     除了以定制化让消费者满意，Grampus也向大众推出普通版本的车架，虽然不是定制化，但涂装色彩却别具一格。
 

少有的灰金色，体现高端气质

     这还不是Grampus最厉害的地方，深入采访发现，他们的“独门秘籍”在于对碳纤维运用技术的掌握。

     众所周知，自行车制造企业通常会选择成型的碳纤维布，再进行产品制造，而对Grampus来说，却掌握了多达几十种的碳纤维布的织布方式！简单来说，可以根据消费者的特殊需求，从碳纤维原材料端着手，生产出具有特别强度和韧性的车架制造原材。

(图片提供：Grampus)
 

碳管的成型技术，是各大自行车制造厂的研发重点
而Grampus却更向源头迈进，将不同碳纤维材质的配方研究透彻

     怎么样？就只是这一招，足够厉害了吧？