升降座管位居领导地位的凯萨克（KS），在这次台北自行车展当中展示出了相当震撼的新概念「公路车升降座管」。

以往升降座管都只在越野车上看到，因为公路车以及越野车骑乘的型态不同。越野车因为骑乘路线的不同需要克服各种的环境因素，从陡降的下坡、巨石、段差等，需要更短的座管高度以防止座垫顶到身体，同时也才可以做出更多的动作来克服这些障碍；另一方面越野车也不是全部都是下坡，也会有遇到平路以及上坡的路线，这时候就需要将座管调整回到原本的高度，才可以有效的施力。

Cyclocross ©flickr.Bob Mical

 

升降座管就是因应这样的骑乘环境所开发，平路、上坡可以用原本的座管高度骑乘，下坡或者是跳跃时可以使用较短的座管高度。然而现在KS率先推出公路车上的升降座管，可以用于现在流行的Cyclocross以及一般骑乘，领导公路车市场意味浓厚。

2015台北国际自行车展，我们也捕捉到了公路车升降座管的身影，现在就带各位读者一起来瞧瞧。

在凯萨克摊位上，大部分都是展示他们的当家主力产品，升降座管、避震器、车手把等越野车零配件，双避震车款以及单避震车款等。但是，在越野车主力的品牌上出现了公路车的身影，不免让人好奇，这究竟是为什么呢？

让我们仔细的看过之后，发现这几台公路车上其实不简单，除了公路越野车常见的公路碟煞系统，还配置了公路避震前叉，这也是KS研发的产品之一；最特別的还是这个像是座管束的东西，笔者原以为这个环状的零件就是座管束，但发现这车架的座管束应该是不会露出来的，它是直接使用隐藏式迫紧环。

短行程公路车升降座管

 

那这样就真相大白了，公路车上搭载了KS升降座管。其实在Cyclocross车款上看见升降座管的踪迹也不会觉得奇怪，因为公路越野的骑乘型态本来就比较激烈，泥石、泥浆、草地，还有障碍、木制跳台等等，如果纯用公路车原本的座管高度骑乘的话，在遇到障碍时需要跳起来或者是爬上瞬间陡坡的时候就很有可能会顶到臀部。

但是如果全程都把座管放低的话，在平路部分或者是需要最好的施力效率的时候就会非常吃力，公路车用的升降座管就因此而诞生。

较长行程的公路车升降座管

 

但是这里就会出现一个问题，如果只做一种升降行程的座管也许就不是这么完美。在另一台车上我们也看见了更长行程的升降座管，这样的升降幅度也许更适合Cyclocross，那较短行程的升降座管适合什么样的公路车呢？

对于公路车，我们都会希望使用最有效率的骑乘姿势并且不受伤为主，所以在调整公路车时都会请店家做一些简易的Fitting，甚至也有些车友会去寻求更精密的Fitting设定师，为的也是在运动过程中不要受伤。那升降座管的出现不就是破坏了这样的概念吗？

在每一次纯公路环境的骑乘当中，我们到底需不需要随时变换座管高度？这成了一个令人好奇的问题。

KS推出的公路车升降座管中，其中最短行程的座管是25mm行程、最长65mm行程。相信很多车友们都能够分辨的出来公路车座管25mm的差异以及骑乘的感觉，座管太高的话在经过下死点会让整只脚打直，造成回转不顺或者是膝盖后方疼痛；座管太低的话又会让施力不完全、膝盖前方也会不舒服。

那假设另外一种情况呢？如果我们想要休息或者是不需要做最高效率的施力时，座管降低一点是不是会稍微舒服一点呢？

座管降低了，身体重心也会跟著向后移一点，变成比较舒适的巡航姿势，这时候也许就变成休息舒适骑姿，但是施力方面就不是非常有效率；当你想要开始进行高速、高效骑乘的时候再把座管调整回到正常高度，短行程的公路车升降座管就可以应用在一般公路车上而不限於Cyclocross了。

升降座管适用行程表

 

各位读者是不是觉得很有趣也很特別，公路车即将出现升降座管，并且可以随时微调座管高度，相信这样的新概念也会从越野车上感染到公路车上来，而凯萨克也在产品规格表上面发佈升降座管行程表。

他们建议，Cyclocross的公路越野骑乘可以使用较长的65mm升降座管，用来因应更多难度的地形考验；而公路骑乘的建议则使用25mm的升降座管，可以用来微调行进间骑乘的舒适度。不管是哪一种的骑乘方式需要使用到哪一种行程的升降座管都一目了然，也才不会选错了使用不适合的产品。

最后再提供一点数据，凯萨克公司在越野车上使用的升降座管也做了适用的分级建议，升降行程更广从75mm到150mm。

短距离XC、一般XC可以使用：75mm～125mm之间的升降座管。

ENDURO类型可以使用：125mm左右的升降座管。

All Mountain类型就会使用：125mm～150mm之间的升降座管。

依照越野车的升降行程来看，公路车上其实需要调整的幅度不高，但却也是一个新颖的需求，让我们一起来期待升降座管在公路车上的威力吧。