若你有在留意近期推出的轮组，可发现无框钩这个过去被普遍使用在登山车轮组的技术被移植到了公路车轮组，并逐渐成为每间轮组厂在发表新品时强调的重点。但无框钩究竟是什么呢？这个继无内胎技术之后在公路车轮组上新的技术应用又具备什么优势呢？

「无框钩」轮组是什么？

©ENVE

如上图所示，可见有框钩轮组与无框钩轮组之差别。过去一般的公路车轮框都有框钩的设计，为的是固定轮胎，并防止轮胎在充气时脱离轮组，而无框钩轮组则是「截弯取直」除去了钩角的设计(上图右1)。你可能会问，若没有了框钩的设计，轮胎还能稳固地卡在轮框内吗？胎压高时，轮胎的稳定度是否足够？充气时轮胎会不会因此容易脱落呢？

关于上述消费者存有的疑虑，美国轮组大厂ENVE实测后表示，其实只要轮组与轮胎间安装正确，框钩基本上是起不了作用的。他们进一步在官网上透露，若轮胎有不稳固的问题，即有可能在于胎唇材质在承受高胎压时不够坚固，而胎唇将随着时间被拉伸，最终使外胎失去原有的胎唇直径而无法与轮框相符合；同样的，若轮胎有易洩气的问题，主要原因可能来自于外胎胎唇与轮框直径不能正确配对以达到绝佳气密性，两者这样看下来基本上与框钩的有无没有太大关联。

事实上，登山车轮组已早一步採用无框钩的设计，但相较于倾向高胎压的公路车骑士，这样的技术尚未被普遍接受。然而，近年公路车族群逐渐了解到低胎压的好处，不再总是追求高胎压，或许无框钩的设计也因此逐被轮组大厂应用于公路车领域。

无框钩哪裡好？

至于在无框钩轮组能在哪些层面提升性能表现呢？首先，外观上，无框钩轮组较一般的轮组来的平整，造型也相对流线，这能有效提升空气力学的表现，轮组受到侧风的影响也会比有框钩设计的轮组来得小。

无框钩轮组较一般的轮组来的平整，造型也相对流线，这能有效提升空气力学的表现©ZIPP

其次，更宽的胎宽与更低的胎压一方面可提升骑乘的舒适度，另一方面也可降低滚动阻力。你可能会感到意外，对于部分早已习惯高胎压的公路车骑士来说，高胎压就代表着低滚阻。

相對寬的胎寬與較低的胎壓使輪胎的下沉量更少，能有效降低滾動阻力©ZIPP

然而，据美国轮组大厂ZIPP在去年发表303 Firecrest时所公布的实测数据，首先，更宽的轮框可提高轮胎的胎宽，改变轮胎与地面接触的面积；进一步，相对宽的胎宽（28C)与较低的胎压（55psi)使轮胎的下沉量更少，能有效降低滚动阻力，在平路可节省3～4Watt，若在颠簸或砾石路面则能节省将近40Watt的力。

(以下影片为ZIPP透过实测显示低胎压的好处)

总而言之，无框钩结构运用于公路车轮组上有效克服了高胎压支撑的问题，同时也让轮胎能够撑得更开，大幅减少轮胎与轮框接缝处的乱流，优化风阻数。若你也疯近期相当流行的Gravel Bike或是在公路车的骑乘上，你不再追求高胎压，或可试试无框钩轮组喔！