欧洲展绝对是E-Bike的天下，目测下来的比例大约是8:2，可见全面E化的趋势已经没有最高只有更高。一方面，公路车主要在轻量化、空气动力学上竞争，在展会上确实不容易吸引眼球，而E-BIKE则有更多的发展方向。

在E-Bike中，City和MTB的比例大致相当，有厂商表示E-Bike今年的发展趋势就是“化繁为简”，在此基础上能加入更多功能（如AI、大数据、人体部件生态系统等）就更有看点，类似于公路车的轻量化趋势。至于欧洲和美国市场的发展，欧洲市场依然以City Bike为主，大约70%都是通勤型车款（在法兰克福这几天就能感受到明显需求），剩下30%是MTB；而美国因为移动主要靠汽车，所以EMTB仍占主导地位，可能占到80%以上，其次才是公路车和City。

欧洲的共享电动滑板车随处可见，E-Mobility（电子移动装置）概念已经非常普及。

自行车E化的热潮有点像当年智能手机的换机潮，不仅业内不想错过，产业外也在争相抢食这块大蛋糕。我们在这五天走访了近百家厂商，对中国厂商的E-BIKE发展状况有了一些意想不到的观察。

我们从去年就注意到EUROBIKE上中国品牌的数量逐年增加，今年又有什么新发现呢？

中国进入E-Bike市场的模式越来越多样化！ 中国某品牌的资深干部告诉我们，为了进入E-Bike市场，原本就有E-Bike品牌的企业会收购重要零配件直接取得技术，或与国际品牌联名，提升国际市场的知名度；非自行车产业则会直接收购欧洲E-Bike品牌，迅速进入市场。这就是为什么在8馆、9馆会看到很多看似欧系品牌，实际上是中国团队在运营的原因。

中国品牌在曝光上毫不手软 这次我们在出发法兰克福之前，收到了不少品牌方的邀请，大多是整车品牌在展会期间发布新款车。结果到现场发现，发送邀请的品牌中有一半都是中国经营的欧系品牌，他们不仅广邀媒体，还吸引了大量欧洲单车自媒体到摊位拍摄、宣传。一家品牌的欧洲市场负责人告诉我们，中国品牌越来越重视营销曝光，因为酒香不怕巷子深，明年还打算增加50%的营销预算。

从DJI在展会第一天曝光进军E-Bike市场的消息，到第二天开始要排队2小时才能试乘到车子，就可以看出这次中国品牌在欧展上的存在感有多么强烈。

台湾是自行车制造王国，那E-Bike王国呢？ 我们五天走访了这么多厂商，发现中国E-Bike及相关新创品牌，几乎都集中在被称为中国硅谷的深圳。如果按照这个发展趋势，深圳很有可能会成为未来E-Bike的重要研发基地。不过，近年来欧美市场的反倾销政策也让中国本土企业感到头疼，甚至某品牌的国外业务负责人坦言国际市场出现了新对手。

说到欧展，大家最关心的还是... 买主回来了没？ 经过五天的走访，大多数参展商认为买主并没有变多，甚至有不少品牌觉得比去年减少了两成左右；此外，也感觉这两年出现了“外热内冷”的态势，户外区热热闹闹，展馆内部则显得相对冷清，尤其是9号馆。

今年展馆内依然较为冷清，与热闹的户外试乘区相比差距明显。

印度厂商崭露头角！ 今年展商中最显著的变化就是印度厂商的激增，我们还了解到中国厂商在接代工订单时最大的竞争对手就是印度和孟加拉，到底发生了什么？

今年印度展商激增，成为业界关注的热点。

由于欧美的反倾销政策，除了加速中国厂商转移到东南亚和东欧，也让许多原本交给中国厂商的订单，近年来转移到代工定位相近的印度厂商手中，也使印度代工市场崛起。还有消息称，由于市场冷淡，这两年有超过100家展商退出Eurobike以节省开支，导致展位空缺，给印度厂商提供了进攻Eurobike的机会。

欧展是全球最大的自行车展，除了看热闹也很值得观察，了解不同品牌为了展会推出的各种策略。

经过五天沉浸在Eurobike的自行车盛会中，可以深刻感受到一个趋势... 中国企业资金充裕，技术也逐渐接近国际市场的水平，已经进入品牌化直面国际市场的发展阶段；同时印度生产链也在虎视眈眈，凭借劳动力密集和贸易优势，面对相同市场，有人想开创新局，也有人只是守住现状… 三年、五年后，Eurobike、China Cycle、Taipei Cycle，甚至整个国际市场会怎么发展，值得我们深思。

法兰克福，我们明年见！