2013台北国际自行车展，一共吸引了1103间厂商共襄盛举，透过海峡两岸经贸会的协助，中国厂商亦踊跃参与报名，在这个亚洲最大的采购平台上，呈现出各厂牌的未来​​作品。

与德国馆、法国馆的形式相同，在展会上，主办单位特别安排五楼为海峡两岸自行车交流专区，提供大陆厂商入场参展。

来自宁波慈溪的内地厂商大丰车业有限公司（轩邦），总经理史剑波与我们分享：

台北国际自行车展的具指标性，客户的数量庞大，比起Eurobike，Taipei Show少了一层语言的隔阂，内地厂商能和台湾厂商与国际市场交流，并且利用这次的机会，开拓品牌的能见度。

此外，我们也从制造端了解到内地消费者的购车习惯：目前，内地市场依然以山地车为大宗。 东北吉林市吉研高科技纤维有限资讯公司（吉昊麟）表示，公路车被认为是专业性强的产品，仍在等待市场的时机成熟、带起整个公路车运动的风潮。

来自吉林的品牌：吉昊麟，品牌意象结合吉林的地域性与「浩大、麒麟」等概念

深入内地消费，于挑选习惯上，重点不仅是品牌与价位的认知，内地消费者也开始注重性能和安全性，与品牌价值达到平衡；史剑波认为，目前，中国市场的中价位车款应落在2000～3000人民币左右、中高端车友则属5000～6000人民币上下，为一般大众所能接受的范围。

大陆的自行车市场广大，高端自行车市场发展迅速，无论国内或国际的知名品牌，皆争相竞逐这块版图；整合整个华东、华中与东北三间厂商的想法，目前内地市场上，来自台湾的捷安特与美利达仍占有相当优势，欧美品牌众多，进入中国情况尚不明朗，与大陆品牌相同，外国品牌如何与车友建立更深入的沟通、了解品牌的价值所在，会是未来的时势所趋。

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身处自行车的战国时代，品牌参差不齐的现象，是目前中国市场的不确定因素，对各品牌来说，也是一个契机，在国外品牌大力推动的同时，中国本地的厂商也同样面临推动的困难与波折，价格定位仍受市场考验，高档的价位影响大陆车友购入的欲望，价格定得太低，又容易让人对产品的质量产生质疑。

如何在百家争鸣的中国市场找到出路？来自华东，上海迪诺克新材料科技有限公司（DNK）表示，目前，公司定位以代工为主要考​​量，至于品牌的推动，他们仍在等待一个成熟的时机。

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