美利达冠军车款空气力学车Reacto（锐克多） Team-E Champion由葡萄牙籍的2013世界冠军选手Rui Costa驾乘，受德国权威杂志Tour 2014最新风洞实测报告指出，该车款是目前World Tour一级职业车队选手车中，空气动力效果最佳的车款之一，第一为Cervélo 。

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世界冠军车款Reacto在时速50mph的巡航条件之下，最多可省力高达20瓦，可惜因UCI条例限制，该款车唯提供世界冠军Rui Costa驾驭，并未对外量产，美利达鉴于外界对Reacto冠军车充满期待与渴望之心，特别选在3月20日全台经销商发表会正式亮相「全球限量100台：REACTO世界冠军Rui Costa签名纪念车」

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单价NT 39万  全球只有100台

REACTO世界冠军Rui Costa签名纪念车的车架几何设定大致与Reacto Team-E Champion雷同，唯有在轮组上面会再做微调，正式规格将于3月20日首次亮相。

全球限量100台的世界冠军签名车尚未在2014年台北国际自行车展登场，直到3月20日首次于全台经销商大会露面，单价台币39万，同时享有全套专业fitting人车几何设定服务，连续3年、每年3次的专人到府保养服务，车架终身保固，以及全套2014 Team Lampre Merida选手服。

第二代REACTO在下管与立管后端收尾处切齐行程「快背」断面结构

在空气力学型跑车中最难克服的舒适性，Reacto采用独家开发的弹性座管，并在后叉选用添加亚麻纤维的管材提高整体吸震性。

1. 前叉腿之间加大距离，降低前叉与前轮产生的空气紊流

2. SHIMANO DURA ACE Di2电子变速系统

3. ROTOR Q-Rings椭圆盘大齿盘搭配Garmin Edge series功率计系统

着重冲刺效能与速度的空气力学车架，为强化低风阻的优势设计水滴型管，但又会影响侧向刚性，若要弭平侧向刚性的缺失必定要加重叠层，却又失去轻量，因此必须突破刚性与重量的限制，同时取得舒适性的平衡，Reacto 采用特殊碳纤维材质与工法，将双通道车架管、首管、管材、防皱结为一体，打造刚性足够的空气力学车架。

全球市场趋势：空气力学蔚为主角

相对一贯追求轻量的爬坡性能车款， 自2013年各厂着力于研发空气力学车架在今年成为展场主角，因在科学实证以及风洞测试的实际数值中都传达追求「速度」，首要条件为利用管型设计的差异有效降低风阻，把踩踏力量传导在速度上将会有更为显著的表现，因为轻量化的爬坡车款的舞台在高山地形，例如在三大赛的大山路线可发挥出优势，而台湾和普遍骑乘地形以丘陵地居多，具冲刺性能并可减低风阻的空气力学将会是未来主角，目前Team Lampre Merida也使用空气力学车，而美利达也视空气力学作为研发主要重点项目，并持续强化车款的舒适性。