环台赛最终站 - 台湾观光杯从屏东大鹏湾10点出发，单圈12公里的赛道，全程绕行14圈，合计168公里。进入今年最长的一站前，我们请到中华亚运培训队教练杨东蓁，为我们分享单车人观察到的所见所闻：

环台赛最终站，决战大鹏湾

    要跑几站才最适合？

    教练认为，若能安排在7～8站，把战线拉长，可以减少一些舟车劳顿的时间，也能涵盖到美丽的东台湾，或经典的台中、高雄站，在保留历史的完整度来说，能让更多人看到原汁原味的“环台”公路大赛。

不过，相较UCI 2.1级的规范，赛事多以5站为限（如环迪拜）

    为什么没有大山路线？

    车友们期待的登山路线，在过往的环台赛也有先例可循，但台湾的高山多分布在中台湾，在赛事的安排上，往往会造成一战定胜负的结果；一旦领骑衫提早底定，后段赛事的攻防就不像开始这么激烈，精彩程度也会打折。

本次赛道多以丘陵起伏的地形为主，争夺领骑衫的热度高

狭窄的爬坡路段，要兼顾选手安全与一般民众的路权，不是那么简单

    为什么黄衫不抢攻？

    在黄衫的领先集团之中，如果前方突围的选手对GC总成绩不构成威胁，原则上坐拥黄衫的法国马赛苹果职业队是不会轻举妄动，这一点在国际赛也是如此，摘下第4站单站冠军的塔莫里底斯 (Ioannis Tamouridis，希腊SP职业队)就是一例。黄衫求稳，不抢单站，是国际赛中的潜规则。

塔莫里底斯 (Ioannis Tamouridis，希腊SP职业队)

曾参与3大赛的选手，经验完全能在环台赛展现出来

    选手要有敏锐的嗅觉

    杨教练强调：“公路赛选手要有敏锐的嗅觉。”除了建立基本的战术概念外，集团当中看似风平浪静，实际上并非如此。如果进入特定路段，发现选手们纷纷开始转换齿轮比，移动自己在集团内的位置，很可能就是发起攻击的前兆。

度披上蓝衫，但因摔车意外，巫帛宏未能守住亚洲冠军

    一旦他队的主力选手发起攻击，黄衫所领军的主集团随即进入防守状态，届时想突围显得困难重重，被瓦解的机会大增。感受集团内的风吹草动，能否跟上攻击的浪潮而不做虚功，是选手们重要的课题。

    和欧陆选手不同的是，台湾赛事的质、量都有落差，不断执行模拟练习，终究不比赛事的真功夫；要懂得利用环境带来的机会，在对的时间做对的事情，不是很拼就有效；“因为，自由车从来都不是一个人的运动。”杨教练补充。、

以赛代训的欧陆模式，上千场的比赛，累积出选手通往大赛的经验值

    不过，从环台赛里，也能看到亚洲选手对于国际赛事的机会倍感珍惜。台湾囝仔对地主的赛事有特殊的情份，不同于外国选手的观念，感冒或受伤都会伤停处理，用甲子园的心态，面对每一个机会，他们的韧性值得肯定。

战术观念东、西方选手差异不大，真正执行才是考验

    不过，将视野跨出国际，那些“台湾第一”、“日本第一”，都不是真正的头衔，想站上环法大联盟的舞台，假如没有经过自行车赛事最鼎盛的欧陆王国历练，在台湾拿胜投王的意义其实不大。唯有寻求国际竞赛的机会，才有在大环赛里头看见台湾的机会！

中华亚运培训队教练杨东蓁