在雨天的骑乘状态,与长下坡正面对决,借助其碟盘良好的散热,带来立即有效的制动性能,这是碟煞在面对恶劣路况时,防止泥水沾附轮圈的最大优势;再者,碟煞能避免制动时,直接与高端的碳纤轮组接触,降低磨损的可能。

    专为公路车设计的油碟:R1

    讲究绵密的手感与长下坡的散热性

    解决一般全油压碟煞设计在组装上的困难,巨将金属(GG)的油压碟煞 - R1,具备等同机械碟的安装便利性;同时,改良结构的油压碟煞,含活塞与油品,单件仅重142公克,是未来油压碟煞的潜力股。

流畅的作动,是油压碟煞的最大诱因

    除了提供公路越野(Cyclocross)车款外,油压碟煞也将逐渐切入一般公路车市场,透过登山车的经验,巨将金属也看到油碟在未来的机会,线性的制动效果,不会出现急煞的冲突感,制动锐利,不失绵密手感,为其最大优势。

 安全至上,碟盘台湾制造,不做过多的镂空减量

锻造的主体导热性佳,分担制动时累积的热能

    结构简化,新一代机械碟:STR

    瘦身过后,轻量、手感一次满足

    相对于油压碟煞,机械碟也有拥护的厂商;腾雄科技(Sirius)的David认为,机械碟直接克服温度的挑战,在安装与维护上,拥有相对的便利性。跳脱散热系统与结构带来的成本,仰赖专利的结构设计,机械碟新品STR的重量控制在138公克。

不再笨重,机械碟经过减重,体积也更加小巧

    David提醒,不熟悉油压碟煞产品的用户,可能要花一点时间适应手感,机械碟有“渐压式”的效果,尤其在下坡时不会有操控的困难。结构采双边作动,盘片不易变形,且夹持的敏感度更佳,对公路车来说,不会压迫花鼓,轮圈的稳定性也就无需担心。

    5STR采双边作动的设计,碟盘夹持的敏感度更佳

    没有油的束缚,搭配质量好的碟盘,实测超过300度也有挡头。David透露,目前碟盘将朝向“ABS”发展,运用不对称的煞车面,解决“死锁”的问题,现已取得相关专利。 根据腾雄科技观察,公路车碟煞的潮流,不难在2013年度欧洲展看出端倪,今年应该就会进入量产阶段;面对“散热性”与“轻量化”的需求,主攻机械与油压的厂家也各有解决之道,车友们认同哪一种呢?