今年欧洲展真是惊喜连连，昨天我们看到全新的SRAM RED eTAP上市，现在又将要宣布全新变速系统势力「Rotor Uno hydraulic drivetrain」油压变速系统即将上市的消息。ROTOR表示产品将会在2016年年初上市，各地代理商不晓得会不会率先引进，让各地读者都可以嚐鲜，另外值得一提的是ROTOR也提到明年赛季Team MTN-Qhubeka也会使用这项产品。

现在就让单车时代一起带各位读者们瞧一瞧Rotor Uno hydraulic drivertrain的神秘面纱。 

前变速器

因为是油压的关系，其实可以看到一颗圆形的油缸以及主要的变速拨片，外观上面非常简洁。

前变速器
 

后变速器

后变速器同样可以看到油缸、连杆机构、弹簧等，其他部分跟以往看到的后变速器一样。目前展示产品对应的是11速飞轮。

后变速器

 

油压煞变把

煞变把部分比较有意思的是，这是ROTOR与MAGURA合作下的产品，借由MAGURA精致化的产品设计，制作出油压式的煞变把，内部构造可以从透明的外壳窥见一些，目前还只能在展示柜里看，无法细细研究变速拨片的原理，不过读者们可以先思考一个问题「变速方式同SRAM的深浅按法一样」，在这样的前提之下，或许各位心中答案呼之欲出了。

煞变把

 

油压碟煞

在这款变速系统当中包含了碟煞，同样也是与MAGURA合作的产品。

碟煞

 

油压夹器

除了碟煞以外，另外一款煞车器就是MAGURA的RT系列油压夹器，或许很多人还没有看过这个产品，因为目前绝大部分的煞车产品都是使用钢丝，只有在使用无段变速器的计时车或是三铁车上才有可能使用到煞车、变速器分离的产品，就如同MAGURA RT系列油压夹器。

油压夹器

 

在我们看完所有的产品之后，可以发现到在这套系统当中使用了两家不同的顶尖技术，也就是说两种不同类別的品牌也能够创造出全新的概念的新产品。

合作产物故取名为Rotor Uno hydraulic drivetrain

 

开始动手玩

机会如此难得，我们当然要帮读者们体验一下。首先展会中ROTOR摊位上展示了几组实装整组变速器的体验机，连续光顾了摊位两次每每都排不到，前面的人龙以及围观的群众都让记者难以突破，最后终于还是轮到我们单车时代上前会一会它。

实绩体验

 

先从煞变把开始，在整个手握的感觉上跟我们习惯的方式并没有不同，如果拿6800或者Force来比，其实上把握感相差不远，包括我们按下煞车或者推动拨片都一样。

手握下把（非记者的手）

 

再换到另一个把位，下把部分手掌与拉柄之间的距离也没有异状，两指扣住煞车一样顺手，按下煞车不感觉到线材的摩擦感，就是油压的绝妙手感，煞车动作目测起来还算灵巧（体验机全都是静止状态，力道无法拿捏）。

油压管路

 

上图我们可以看到后变速器的管路走线，使用的是90度油管，油管的走线也许因为这样会比较方便走线及安装，维修部分现场我们没有获得较为正式的回应，不过未来有机会单车时代一定会为各位读者掌握最新讯息。

最后，我们来说说变速的手感问题。

第一，变速方式如同SRAM的深浅按法，按的深就是升档，浅按一下就是降挡。

第二，从第1齿片可以直接推到第5齿片，但是第5齿片不能直接推到第11齿片。

第三，如果要一次上升2档位或者3档位，很难拿捏。

第四，变速手感，记者以最「主观」的方式记录下这一刻，变速手感阻力有点大，不管是升1个档位或者5个。退档是清脆快速。

那笔者就必须形容一下所谓的「阻力有点大」这个感觉，先做一个比喻，假设我们有一台全新车、变速线全新的6800变速器，它的变速手感是顺畅、轻、干脆的话，那这个展示机的手感就是1年没清洁过的5700，有点沉、定位有点不明确。

我们应该期待的是这个新款油压产品会是良好的手感、柔顺又明确的感觉，也许展示机被玩坏了吧。当然的，明年年初我们一起期待新产品问世吧！

一次体验变速与油压煞车系统