东奥自行车赛迎来场地赛项目，为期一週的赛程共有六个项目将进行争夺，包括：男女团体竞速赛、男女个人竞速赛、男女竞轮赛、男女团体追逐赛、男女全能赛、麦迪逊赛。光看东奥的赛程安排就知道场地赛与大家熟悉的公路赛在各个层面都非常不同，就让我们趁着四年一次的奥运会来了解这个追求速度极限与高端技术的自行车竞赛项目吧！

赛道特色

与公路赛不同，场地赛是在封闭式的场域中进行，同时其赛道设置有较为严格的规定。场地赛道为椭圆盆形，标准场地会用硬木来建造，跑道宽大约5～9公尺，跑道周长分为400公尺、250公尺和333.33公尺，其中333.33公尺为国际标准场地，弯道坡度落于25～45度左右。

仔细观察场地赛道，你会发现上头有不同颜色的线条来划分赛道。首先，浅蓝色区块又称蓝带区（Blue Band），此区块非赛道，属赛道之外的区块，比赛时选手可以骑在这个区块，但不能从此区超车。靠近浅蓝色区块处有一条黑线，这条黑线又称为测量线（Measurement Line），是赛道实际测量时的根据。

接着是一条红线，这条线为冲刺线(Sprinter's Line)，介于冲刺线与测量线之间的为冲刺车道。在最外侧有一条蓝线，这条线为缓冲线（Stayer's Line），部分赛事会要求选手处于非竞赛状态时，必须在这条线之外，必免干扰比赛。

仔细观察场地赛道，你会发现上头有不同颜色的线条来划分赛道©flikr

规则与赛制

个人竞速赛（Sprint）

个人竞速是场地赛项目中最基础的项目之一。在资格赛阶段选手将完成200公尺的计时赛，符合资格的选手才能进入决赛。在个人竞速赛中，有些选手为了避免风阻，会使用「定车」技术，紧咬领骑选手的车尾，等到最后一圈时全力冲刺。

场地赛项目多元，包括男女团体争先赛、男女个人争先赛、男女竞轮赛、男女团体追逐赛、男女全能赛、麦迪逊赛

男女团体竞速赛(Team Sprint)

男子团体竞速赛由3名选手组成并绕行场第三圈(750公尺)，女子团体竞速赛则由2名选手组成并绕行场地两圈(250公尺)，两队分别在赛道的两侧同向出发。在这个项目中每一位选手的有各自的角色：以男子组的部分来说，第一名领骑的选手要全力加速，将速度带起，领骑一圈后退出，在15公尺之内下道；次位选手要稳定加速，并同样于第二圈后退出；第三名选手独自做最后的冲刺，完成比赛。女子组的2位选手则分内外道，内道领骑外道跟骑，内道骑完一圈后下道，外道完成最后的骑行。

男女团体追逐赛(Team Pursuit)

团体追逐赛和团体竞速赛看起来有些相似，但其实非常不同。在团体追逐赛中每队由4位车手组成，比赛赛程为4公里，两队选手方别在跑道相差半圈距离的起跑线，採用静态出发的方式，两队将在4公里的赛程中相互追逐，最终成绩与排名依照每队第3位运动员的单车前轮冲线的时间而定。

男女竞轮赛(Keirin)

竞轮赛由多名选手(最多7名)绕行场地6圈进行竞骑。他们会集体于赛道同一侧出发，并由pacer领骑，他会将时速逐渐提高到50km/hr或是45km/hr，并带领选手骑行5.5圈后退出，选手随之展开600公尺的争夺，并依照冲线次序进行成绩排名。

竞轮赛会集体于赛道同一侧出发并由pacer领骑

男女全能赛(Omniium)

男女全能赛是在伦敦奥运时才加入场地赛项目，共由四项比赛组成，并于一日之内进行争先赛1/4(Scratch)、节奏抢分赛2/4(Tempo Race)、淘汰赛3/4(Elimination Race)、计分赛4/4(Point Race)，每场赛事获胜者将得到积分，最终以累计积分高低进行排名。

麦迪逊赛(Madison)

麦迪逊赛又称美式接力赛，是场地赛的其中一个项目。麦迪逊赛在2008年北京奥运时首次加入场地赛项目，不过2012年此项目因无开放女子组选手参赛而遭到奥运官方剔除，直到今年才回归奥运场地赛项目中，同时纳入女子组参赛资格。

​麦迪逊赛的比赛长度为50公里，每队由两名选手组成，比赛过程中，两名选手交替接力，进行冲刺，最后以领先圈数和冲刺积分进行排名。

麦迪逊赛又称美式接力赛，每队由两名选手组成，比赛过程中，两名选手交替接力，进行冲刺©flikr

场地车特色

既然是追求速度极限的竞赛项目，那麽车手所使用的战驹势必与其他自由车不同。场地车有三大特色：没有煞车、没有变速系统、没有飞轮，而这也是它与公路车最大的差异之处。

首先，由于场地赛是一种高速进行的赛事，为避免选手在高速竞骑中随意减速而发生冲撞，因次场地车是没有煞车系统的。其次，场地车属于单速车，因此上头并无变速装置也没有飞轮，选手可在赛前依照各人骑乘习惯去调整齿比，一上场就只能用一种速别。

在没有刹车与变速器的状况下，你会发现场地车的弯把造型较有流线感。

场地车有三大特色：没有煞车、没有变速系统、没有飞轮，而这也是它与公路车最大的差异之处

除了上述三项特点之外，在这个高功率与高爆发力的自行车竞赛项目中风阻与刚性绝对为优先考量，因此在车架上，虽然材质多半为碳纤维，却不强调轻量，反而追求更高规格的空力表现。场地车的另一项特点就是它的BB会离地面较远，为的是避免选手是在碗形的场地中骑乘时踏板碰触到地面。

最后在轮组的部分，大多会搭配高框板轮、刀轮甚至是碟轮，为的就是因应高强度的骑乘，而需要最好的刚性与传动效率。

场地车与公路车有相当大的不同©BikeExchange

以上关于场地赛的简要资讯整理，希望能帮助车友在观赛时能更加地投入其中喔！