尚未在亚洲读者面前曝光，这裡是美利达在德国的R&D研发中心；包含工程师、设计师、产品经理等，这裡组织的10人团队，负责全球百分之80的研发设计，称其为品牌的核心所在，一点也不言过其实。

研发团队跨海分工

资深研发经理Daniel向我们介绍，在后端的生产与研发部分，台湾团队协助完成2D绘图、以及设计后的开模作业，完成后，车架的原型会从台湾寄来德国，由中心进行后续的测试工作。而3D绘图与高阶车的涂装设计，以及零配件的搭载选用，都是在这座研发中心完成。

那，一台新车的研发设计，到底需要多久的时间？

你可能不知道，美利达旗下所有的跑车车架，都会通过国际自行车总会（UCI）认证，将完成的2D与3D档案，送至瑞士艾高的UCI总部送审；以最新的2016版斯特拉为例，从草稿到整车的诞生，约耗费一年半的时间完成。

在漫长的研发过程中，团队以最初设定的目标为主轴，历经空力、刚性等测试程序，并尝试不同的碳纤迭层；在车架几何底定之后，搭配走线、夹器、车手把的定位，历经重重关卡，才得以窥见整车的原型；反之，假如製程无法呈现原先的设计，就需要研发与产线的再次沟通、讨论。

你知道吗，M size是每辆新车最先设计出来的车架尺寸

正确量测是车架成型的过程中，相当关键的一部分

研发经理Daniel正在调整测试机具

涂装设计不仅讲求选色精准，也要依车架尺寸调整

知己知彼百战百胜

洞悉品牌与自行车业界的未来走向，研发与设计不仅会从外型与几何下手，还会同步和业界的自行车媒体合作；以美利达为例，他们就和德国「Tour」杂志取得大量的测试资料；必要时，中心还会购入竞争品牌的产品互为对照、送检，这是产品优化的重要过程。

有意思的是，团队中的设计师还会从不同的运动项目裡找趋势，举例来说，户外用品展就是相当好的参考对象。

在颜色的考量上，设计师脑中有不同的排列组合

过去的涂装设计，也是新车款的重要参考

不仅知己，研发人员也需对照其他品牌的设计，是谓知彼
 

全塑胶制的车架原型，在研发过程中不可或缺

使用者也是设计人

不仅产品的研发、测试在此完成，后勤的客服人员也在同一栋建筑裡头办公，如此一来，集结末端使用者的意见变得更加容易。再者，研发中心的全体人员都是车手出身，包含公路、山地和铁三的领域，不乏真正的职业车手；他们从使用者的角度出发，成为上路实测的不二人选。拥有选手雄厚的背景之馀，观察他们们不时起身交流，开阔的工作空间，互动的工作方式，都为品牌的未来作品，累积好的设计能量。

在职业赛场4～6週的实测期间，产品会暂时透过伪装的方式亮相，这也是外媒捕捉到斯特拉斑马车架的缘由。

模拟颠簸路面的骑乘，研发针对车款舒适性进行测试

旗下的一级车队Lampre-Merida，也是实测中重要的一环

团队中的产品经理Benjamin曾来台拿下环台赛单站冠军

台湾经验定位亚洲

拥有欧陆的地缘关係，德国R&D研发中心的作品，势必符合欧洲人的几何设计，在美国、澳大利亚的市场也没有问题，不过对于亚洲市场来说，小尺寸车架的研发，或外型涂装的趋势走向，就会参照台湾方面的建议。

因应UCI的规则演变，Daniel也在此向我们预告，斯特拉碟煞版预计会在明年正式亮相；虽然加强制动性能，能否为选手接受还不得而知，但对车队技师来说，使用碟煞意味着重量与装配的难易度提高，不仅考验研发设计的他们，对国际自行车赛场上分秒必争的车队技师们来说，会是一项全新的挑战！

碟煞公路车可能在近两年，改变赛场上的战驹样貌

一支爱骑车的设计团队，有专属的停车与淋浴空间

研发中心的附属单车停车场

设计卡关时，办公室一隅还可以打弹珠！