业界 业界快讯 探索美利达德国R&D研发中心

    探索美利达德国R&D研发中心

    介绍高阶车款的催生基地

     

    尚未在亚洲读者面前曝光,这裡是美利达在德国的R&D研发中心;包含工程师、设计师、产品经理等,这裡组织的10人团队,负责全球百分之80的研发设计,称其为品牌的核心所在,一点也不言过其实。

     

    研发团队跨海分工

     

    资深研发经理Daniel向我们介绍,在端的生产与研发部分,台湾团队协助完成2D绘图、以及设计后的开模作业,完成后,车架的原型会从台湾寄来德国,由中心进行后续的测试工作。而3D绘图与高阶车的涂装设计,以及零配件的搭载选用,都是在这座研发中心完成。

     

    那,一台新车的研发设计,到底需要多久的时间?

     

    你可能不知道,美利达旗下所有的跑车架,都会通过国际自行车总会(UCI)认证,将完成的2D与3D档案,送至瑞士艾高的UCI总部送审;以最新的2016版斯特拉为例,从草稿到整车的诞生,约耗费一年半的时间完成。

     

    在漫长的研发过程中,团队以最初设定的目标为主轴,历经空力、刚性等测试程序,并尝试不同的碳纤迭层;在车架几何底定之后,搭配走线、夹器、车手把的定位,历经重重关卡,才得以窥见整车的原型;反之,假如製程无法呈现原先的设计,就需要研发与产线的再次沟通、讨论。

     


    你知道吗,M size是每辆新车最先设计出来的车架尺寸

     


    正确量测是车架成型的过程中,相当关键的一部分

     


    研发经理Daniel正在调整测试机具

     


    涂装设计不仅讲求选色精准,也要依车架尺寸调整

     

     

    知己知彼百战百胜

     

    洞悉品牌与自行车业界的未来走向,研发与设计不仅会从外型与几何下手,还会同步和业界的自行车媒体合作;以美利达为例,他们就和德国「Tour」杂志取得大量的测试资料;必要时,中心还会购入竞争品牌的产品互为对照、送检,这是产品优化的重要过程。

     

    有意思的是,团队中的设计师还会从不同的运动项目裡找趋势,举例来说,户外用品展就是相当好的参考对象。

     


    在颜色的考量上,设计师脑中有不同的排列组合



    过去的涂装设计,也是新车款的重要参考

     


    不仅知己,研发人员也需对照其他品牌的设计,是谓知彼

     


    全塑胶制的车架原型,在研发过程中不可或缺

     

     

    使用者也是设计人

     

    不仅产品的研发、测试在此完成,后勤的客服人员也在同一栋建筑裡头办公,如此一来,集结末端使用者的意见变得更加容易。再者,研发中心的全体人员都是车手出身,包含公路、山地和铁的领域,不乏真正的职业车手;他们从使用者的角度出发,成为上路实测的不二人选。拥有选手雄厚的背景之馀,观察他们们不时起身交流,开阔的工作空间,互动的工作方式,都为品牌的未来作品,累积好的设计能量。

     

    在职业赛场4~6週的实测期间,产品会暂时透过伪装的方式亮相,这也是外媒捕捉到斯特拉斑马车架的缘由。

     


    模拟颠簸路面的骑乘,研发针对车款舒适性进行测试

     


    旗下的一级车队Lampre-Merida,也是实测中重要的一环

     


    团队中的产品经理Benjamin曾来台拿下环台赛单站冠军

     

     

    台湾经验定位亚洲

     

    拥有欧陆的地缘关係,德国R&D研发中心的作品,势必符合欧洲人的几何设计,在美国、澳大利亚的市场也没有问题,不过对于亚洲市场来说,小尺寸车架的研发,或外型涂装的趋势走向,就会参照台湾方面的建议。

     

    因应UCI的规则演变,Daniel也在此向我们预告,斯特拉碟煞版预计会在明年正式亮相;虽然加强制动性能,能否为选手接受还不得而知,但对车队技师来说,使用碟煞意味着重量与装配的难易度提高,不仅考验研发设计的他们,对国际自行车赛场上分秒必争的车队技师们来说,会是一项全新的挑战!

     


    碟煞公路车可能在近两年,改变赛场上的战驹样貌

     


    一支爱骑车的设计团队,有专属的停车与淋浴空间

     


    研发中心的附属单车停车场

     


    设计卡关时,办公室一隅还可以打弹珠!

     

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