听到山地车油压碟煞、制动系统，相信大家都对远自德国而来的高阶品牌MAGURA（玛古拉）耳熟能详。有些品牌出产的制动系统依据使用者需求不一，得在制动力与控制力间有所取捨。为此MAGURA便设计出这款 MT Trail Brake，从林道车到all mountain；包括雪地车、胖胎车等，通通适用。

设计理念源自于当消费者使用『轮胎更大、车体更重以致重心改变』的车款，需求便偏重于更好的操控性而非煞车力道。由于MAGURA具备重型摩托车的製造背景，为我们解说的Jimmy便提到，「许多重机前方以双碟盘佐后单碟盘搭配，意即前四缸加上后二缸的卡钳。」

将重机的概念植入自行车，也就是前面搭配非常好的四活塞煞车，提供更优越的煞车制动力（煞车力道）；将对向二活塞的卡钳装在后方，提供更好的操控性。所以当初在设计时，他们便希望前煞车的使用率能降低，毕竟我们不能完全倚靠单边的煞车停住车辆。

试想用力按压前煞车（单边）会发生什麽事？「你会翻车！」那麽纯按后煞车呢？「后轮会滑、晃动导致车体不稳。」为此，MAGURA便决定将四缸加二缸的概念加载于 MT Trail上头。

重量更加轻盈、制动力道更强，但是外型上却不至于过度变化。第一年便推出最高阶的产品规格，如煞把使用全碳纤；拉柄因应OE市场材质选用铝合金，不过尔后在修补市场中会以碳纤维的拉柄提供给消费者使用。「要做，就要做到最好！」以最顶尖的Trail Bike零配件为目标，为求轻量化而大量使用碳纤维，卡钳则以抛光一体式锻造为主。

主打前制动力；后控制力，他们建议使用车种为胖胎、雪地及避震行程介于120～160mm为主的车款。检测时须实际于赛道上进行，而非形式上的检验。若是使用下坡车的选手呢？由于大部分选手多考量最大的制动力，故选择上仍旧以前后对向四活塞居多。

儘管市场上早已有消费者利用前四后二的制动模式于车款上，不过使用MAGURA的MT Trail就能免去前后煞车系统不一的情况。至于主打的市场，则得看使用者需求订定，若是拿中国为例，Jimmy表示，消费者习惯目前依旧以单避震车款佔多数。

「中国的市场非常特殊，不只在自行车上，汽车业更是显着。」不难发现，此处的消费脉络难寻，许多大品牌选择因应庞大的消费市场改变产品规格。又因为市场庞大，加上中国消费者在接受上似乎很有自己的想法，「举山地车为例，现在中国车友使用的车种大多落在26寸；而东南亚国家已进入27.5、29寸的车款了。」

公路车的发展则可能往非纯种公路车迈进，走向宽胎、舒适取向，是不难想见的未来。面对拥有绝对主控权的中国市场，如何谨慎应对，将是所有品牌的一大考验！

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