不知从何时开始飞轮的体积有着逐渐提升的趋势，从过去的11速到如今的12速，甚至有着13速的诞生；从过去的小巧玲珑到如今那堪比砂锅的齿片，你我都不得不承认零配件的进化就在转眼瞬间。这样的蜕变尤其在World Tour的赛场上格外明显，对于这些动不动就要面临各种严峻路线考验的选手们，对于器材的要求格外重视，哪怕能快上一秒又或者能节省一丁点体力，都有着极大的吸引力。正因如此，那些搭载更为宽广、更为绵密齿比的飞轮受到职业选手们的重用，甚至成为品牌的成车标准配置。

不知从何时开始飞轮的体积有着逐渐提升的趋势，就跟鸡排一样

那么11-28、11-23这些齿比的飞轮真的已经是过去式？真的即将被市场所淘汰？现在的车友没有低于1:1的齿比就无法骑车了吗？还是这其中有着妳我不知道的秘密？现在就跟着Golf R一起来好好的探索大飞轮那不为人知的奥秘。

严格来说11-23、11-28的飞轮并非不好用，最大的关键还是在于传动效率。或许一般的业余骑士比较无感，但对于菁英选手来说这格外重要，现今10-33、11-34的飞轮在齿数的差异上仅为1至2齿；反之则来到4个齿。这也意味着在每一次变速时，链条上升与下降所消耗的时间较长，一两次到无妨，但如果在超过3小时高强度赛事时，这其中的影响就不容小觑。不仅选手的踩踏节奏会有所影响更会加剧体力的消耗，只能眼睁睁的看着到手的冠军离你而去。

飞轮齿比的大小影响最主要还是在于传动效率上，尤其在爬坡段更为明显

此外更宽广的齿比在面对爬坡段时，能降低腿部肌肉以及膝盖的负担。低回转、重齿比的踩踏方式在过往受到不少推崇。确实，这样的方式可以大幅度提高肌耐力，然而在一段时间过后对于膝盖便会造成一定程度的损伤，久而久之便会成为不可磨灭的运动伤害。借由更宽广的齿比，让骑士在面对坡段时可以以高回转来取代重踩，在一定的速度下能延缓肌肉疲劳，更能大幅度降低运动伤害的产生。仔细想想，踏上单车最大的理由不外乎是健康，如果因此而受伤是否已经本末倒置了呢？

重踩的方式在过去颇为盛行，然而对于腿部的负担较高

当然宽广的飞轮还是有些许的缺点，主要在于重量与价格。相较于小齿比的款式重上些许，然而这样的重量对于整体骑乘的表现并不会有太大的影响。若非真的对于重量锱铢必较，这10g、20g的差距只要准备个轻量化内胎或是水壶架等就能完美弥补。此外随着科技的发展，现今的飞轮不论在强度与重量上都有着优异的表现，即使价格贵了些但，我想这绝对是个值得投资的选项。

小飞轮其实还是有优点的.....不外乎就是比较轻量一些

那么小齿数的飞轮会从使消声匿迹吗？我想短时间内是不可能的，毕竟像是三铁、个人计时等赛事项目，在飞轮的选择上并不需要较为宽广的齿片，反倒是更着重于前齿盘的齿数。然而你不得不否认，随着SRAM开始大量推广单盘且已受到World Tour选手们的认可，在不久的将来「砂锅大的飞轮」会成为每一位车友们的标配。千万别跟自己的双腿过不去，能上36T就上36T，无法跟Pogacar有一样的瓦数但至少装备不能输。

千万别跟自己的双腿过不去，能上36T就上36T，无法跟Pogacar有一样的瓦数但至少装备不能输