不知从何时开始，一台「还不错」的公路自行车要价都是8、9万起跳，当然这并非空穴来风，原材料的上涨加上技术的提升都是促使售价节节攀升的主因。尤其是如今在World Tour赛场上服役的品牌，像是Specialized、Cervelo、Pinarello、Factor等在售价上几乎只有向上发展的可能。然而在经过疫情的洗礼加上库存过剩的冲击，不少终端渠道开始进行出清，以较为平价的价格抛售这些车款，难道这些高端品牌终于想通单车不该是贵族运动？又或者单纯只是昙花一现？我想这件事绝对值得你我来好好深入研究一番。

经过World Tour的背书后，不少知名品牌的售价节节上升

在探讨公路自行车售价是否降价之前，先来好好探讨究竟为何现在的公路自行车这么贵？早些年前单车这项运动的入门成本其实并未这么高，尤其在铝制车架的时代，基本上3万内就能到顶天的层级且后续维修成本也较低。然而随着碳纤维技术的导入、电子变速的运用加上品牌的策略操作使得终端售价节节攀升，但倒也不是说都是品牌单方面故意哄抬价格，买卖毕竟是双方的。当10万的单车对消费者已经习以为常时，厂商便开始进行价格上的调整，也正因如此我们现在已经极少能看到真正「平价」的车款。

谁能想得到如今的迪卡侬已不再是平民的选择之一了

而在后疫情时代，不单是台湾连同欧美国家的单车零售价也水涨船高，最大的主因在于供不应求所延伸的货源短缺，加上单车热潮的再度延烧，让单车爱好者们的钱包逐渐缩水。然而在短短的一年内，售价却又遭遇雪崩式的下降，欧美地区不少通路开始大幅度打折出清，其中还有不少水货从组装车店流出，这无疑是对品牌与代理商一大冲击。更惨的是在这波疫情后，全球进入一个经济萧条的状态，可支配收入的锐减迫使著消费者降低购买非民生必需品的次数，换新车似乎不再那么必要。这样的负循环导致整体经济的衰败，品牌厂商开始以降低库存成本为主，而售价的降低是最直接也最快速的方式。

后疫情时代品牌厂商开始以降低库存成本为主，而售价的降低是最直接也最快速的方式

你我都知道在疫情前，高端自行车像是Specialized SL7、TREK Madone等价格逐年提升，根据英国官方所提供的数据显示大约为24%，在2023年甚至一度上涨50%。你是否会开始思考，难道这些高端自行车会离我们渐行渐远？别担心这是不太可能的。除了电子变速技术的下放，碳纤维制造技术的普及，加上Cube Attain 和Van Rysel以及中国品牌XDS、CAMP等的冲击下，品牌端必须着重新思考产品策略。「骑士们如今的需求将不在一昧的追求高单价，而是更专注于性价比以及是否具备保值等特性」知名英国单车评论家Rebecca Bland在采访中分享道。

目前不少中国品牌如XDS、CAMP等在售价上比起欧美品牌价格低上不少

这样看下来单车售价的整顿势在必行，或者更可以说是现在进行式。仔细研究大陆的通路还真的能发现不少打折出清的字样，这样的情景保守估计可能会再持续个1、2年，直到整体供应链恢复正常，价格会再度回到水平。当然那些定制版、车队版车型等价格基本上不会有太大的变动，然而现在的经济状态正适合想入手的新手们，即使在预算有限下依旧能入手还不错的单车，人身部品亦是如此。那么还在犹豫的你，就趁机好好把握，别犹豫到各大通路去挖宝，搞不好会有意想不到的惊喜发生喔！

现在的经济状态正适合想入手的新手们，即使在预算有限下依旧能入手还不错的单车