转眼间2024已经剩下为数不多的日子，欧美已经进入休赛季，几乎各大品牌都开始为了即将到来的圣诞节以及新年做准备，乍看之下似乎没有过往的那种惨淡。然而，事实真的是如此吗？仔细回顾今年的台中国际自行车展，与过往的盛况不同，今年的来访人数用门口罗雀来形容再合适不过，此外欧美国家在E Bike的需求持平下也严重影响了品牌的意愿，能减少砍单对组车厂来说已是万幸。

欧美国家在E Bike的需求持平下也严重影响了品牌的意愿，能减少砍单对组车厂来说已是万幸。

终端的消费市场也同样不好过，实际走访不少店家，指标性店家亦或是连锁渠道还算是较为平稳，反倒是个人工作室以及小型渠道如今已被过高的库存以及低迷的买气所影响，纷纷开始思考转型，缩编人力外也减少进货将首要目标放在“转现”上。虽说比起前几年的寒冰状态要好上不少，高阶车款的销售也继续攀升，然而综观全局来看依旧是极度不乐观，而这样的状态从变速器指标准备之一的SHIMANO财报上便能略知一二。

过高的库存以及低迷的买气持续影响整体的自行车市场。

根据SHIMANO第三季的财务报告中我们能感受到整体市场复苏的速度并不像当初在7月时所预期的那么快速，反倒是持平且略有下降。虽说官方将其归咎于欧洲春季严苛的天气条件以及后库存时代的影响，然而这对于市场无疑是一场警讯。从1月至9月，SHIMANO在自行车领域的净销售额减少了12.3%，来到了2538.61亿日元（相当于15.3亿欧元），营业收入下降26.1%至413.42亿日元（相当于2.49亿欧元）。这也表明了市场的需求还是处于较为疲软的状态，不过值得庆幸的是，下跌的幅度略有缩减，从第一季的-22.7%，到1至7月的-20.7%，乃至于1至9月的-12.3%。可以预期未来的走向还是可以有所期待，至少应该不会在低迷下去。

根据SHIMANO第三季的财务报告中能感受到市场复苏的速度并不像预期的那么快速，反倒是持平且略有下降。

至于库存水平依旧过高的状态，就目前来看还是没有完整的解答。市面上知名的电动自行车和自行车品牌在近年来持续减少进货，时至今日依旧未有明显起色，直接反应在SHIMANO这次的财务报告上。确实，中低阶车款的库存水平还是未有起色“成品车库存依旧居高不下”“零售端库存开始显示出增长的迹象”等话语频繁的出现在诸多会议上。加上天气、金融等诸多因素也间接加重了这样的发展，扣除掉既定的节日外，零售端还是有不少的出清潮。因此从今年9月的台中国际自行车展那冷清的会场后，不少人认为市场的复苏需推迟至2025年中期。

库存水平依旧过高的状态，就目前来看还是没有完整的解答。

话虽如此还是有不少的地方是正向且积极的，SHIMANO在报告中指出北美市场的发展是值得期待的，尽管零售额疲软，但人们对自行车的兴趣依然高于平均。且整车市场库存的调整顺利的进行中，不论是终端还是组车厂都有望提前恢复至元有的经济规模。反倒是亚洲、大洋洲、中南美市场人民消费持续低迷，对于自行车的需求依旧持续下探，迫使品牌不得不另寻他法来解决目前的困境。

SHIMANO在报告中指出北美市场的发展是值得期待的，人们对自行车的兴趣依然高于平均。

最后，在这份报告中特别提及中国市场的蓬勃发展，自2023年自行车运动在中国内部掀起一股热潮，带动自行车整车整体销售，不仅大幅度消化品牌的库存压力，更是在这段期间将中国品牌推至国际舞台（XDS与Astana合作便是最佳的案例之一）。不过如今他们也正在面临库存过剩的课题，根据相关消息指出，有将近10万套的入门款变速器面临无单可出的窘境，假若属实，自行车市场将再度迎来一波重创，也许会再度面对另一个冰河时期也说不定。

自2023年自行车运动在中国内部掀起一股热潮，带动自行车整车整体销售。

虽说市场的走向单凭财务报告是无法百分之百准确，然而数字不会骗人，在其中还是能找到一些蛛丝马迹。市场究竟何时复苏，我想没有任何人可以定夺，但我们唯一能做的就是做足准备，扎稳脚步来面对每一次的浪潮。那么…你准备好了吗？