产品 零件 挑战长距离 运转Orbit轮组

    挑战长距离 运转Orbit轮组

    Orbit Electron-CH-长距离挑战的好帮手

    多次听闻国内厂商「运转设计Orbit」,强调每个细节的做法,从花鼓、钢丝到轮框,每个小地方都有他们独到的看法!也让我想试看看运转Orbit的产品。本次单车时代取得了运转设计最新的轮组Electron-CH,也让笔者能体验这拥有许多特殊设计的全新产品!

     
    运转轮组的外观不断变化,从原本大胆鲜艳的五彩涂装,到现在内敛低调的消光式样,到底哪一种才好看,可能见仁见智,不过可以确定「运转设计Orbit」绝对是充满创造力的团队!
      
     
      
    右图取自运转Orbit官网
     
     
    除了涂装之外,另一个大突破的就是轮组的花鼓。自制的花鼓,打破传统局限,不需任何工具就能进行拆解,非常方便保养,虽然测试时间仅有短短两周,无法确定该设计在耐用度上是否有影响,但是直通贯穿轴心的设计,一定能提高轮组的承载力以及花鼓的结构刚性。
     
    而原厂也在一出场就搭配了陶瓷培林。显眼的传动侧大鼓耳,以及非传动侧的偏心钻孔设计,都是为了让轮组有更好的效率。
      
      
    传动侧显眼的大耳结构以及一体式的贯通轴心,都是充满突破性的设计。
     
     
    原厂附上的快拆非常有质感,虽然不是最轻的选择,但在重量数据上也有不错的表现,也没有一般超轻量快拆锁不紧的问题,使用手感也都有中上水准。不过由于把柄和接触面都是金属制,锁的时候可​​能会因摩擦产生声音,建议使用者可以在接触面上一点润滑油,可以避免接触面发出刺耳声响。
     
     
    此组Orbit Electron-CH轮组框高在33公分左右,原厂使用DT Aerolite钢丝,前轮钢丝18后轮24,算是非常普遍的钢丝数,隐藏钢丝头的设计,虽然在事后维修比较麻烦(Open胎版本并没有太大的影响),却能让空力效果稍稍提升。
     

     
    实际测量虽然没有到精准的个位数,不过基本上和官网标示的重量1380克,没有太大的出入(不含衬带及快拆为1350克),以clincher的系统来说是非常轻量化的轮组!以这样的数据看来,对于许多担心管胎维修很麻烦的车友来说,的确是个不错的选择。
      
      
    左:前轮/右:后轮,皆含衬带
     
     
    骑行感受:
     
    本次测试两个礼拜的期间,使用里程超过600公里,主要以台湾北部106县道、阳明山和北海岸为主,刚好平路、丘陵和长坡都有一定比例的测试机会。在外胎方面使用Maxxis Columbiere,这也是我平时使用clincher系统轮组时,最常使用的外胎。胎压在雨天时设定100psi、晴天110Psi。
     
     

    低框加上重量轻的关系,的确在爬坡上有不错的表现,尤其是在3〜6%的缓坡时,带动很流畅,感觉可以随​​时做出反应的轻快感,是我对这组轮组印象最深刻的地方。
     
    由于Electron-CH定位为爬坡功能的轮组,所以在高速区间较少突出的表现,但是在时速30公里〜35公里的巡航却有不错的效果。不过由于该轮组有贯穿轴心及大耳设计,如果能在冲刺时发挥出应有的刚性,那才可以真正发挥到设计功能。
     
    Electron-CH在舒适度上有非常不错的水准,前些日子连日雨势让北部山区道路状况变得不是很好,不过却有意想不到的贴地感,一度以为是因为胎压不足,才有这样的舒适度,不过多几次骑乘之后,证明了Electron-CH在骑行感受上下了不少工夫。
     
    总结:
     

    综观Electron-CH的表现,在挑战赛绝对会有很不错的表现,挑战赛距离较长,比较不会遇到高速冲刺,这让以中低速区间见长的Electron-CH有很大的优势,加上挑战赛大都得靠自己的力量排除机械问题,使用clincher系统如果在赛事中遇到爆胎,也不像管胎那么难解决。
     
    如果挑选一场具体的赛事,笔者认为Electron-CH很适合在年底的阳金3P挑战赛中使用,爬坡时轻巧的特性可以让车手节省更多力量,而平路段时速30到35公里时也可以轻松带动。另外像是台湾阿里山的路线也是可以发挥Electron-CH特性的地形!

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