轮组可说是影响骑车感受的关键元素之一，轮组主要是由三个部件构成，分别是轮框、花鼓、辐条。藉由这三项组件的变化，造就出不同骑乘性能/取向的轮组，以下以浅显易懂的方式说明轮组各部件功能，让你对轮组更加熟悉。

轮组主要由轮框、花鼓、辐条组成

轮框 

轮框是轮胎与轮组之间最为亲密的接触。由于轮框型式的不同，造就三种不同轮胎系统的轮组，分别有：开口胎式（Clincher）、管胎式（Tubular）以及无内胎式（Tubeless）。

开口胎式（Clincher）需要安装内胎及外胎，这种轮组在爆胎时容易自行更换车胎，因此也最为常见普及。

管胎式（Tubular）不需要安装内胎，直接将管胎黏合上车框即可开骑，由于管胎系统在车框部分不需要安装勾槽也不需要使用内胎，因此可以更加轻量、并且允许较高的胎压，对于职业选手及业馀选手，管胎可说是比赛利器之一。

无内胎式（Tubeless）则是一种新型的复合产品，介于开口式以及管胎系统之间。跟开口胎式轮组相同的是，轮框同样具备有勾槽设计，而跟管胎系统相同的是不需要安装内胎，并且可灌注补胎液，降低爆胎无法骑车的状况。

不同的轮框设计和材质，成就不同功能的轮组 ©VISION

轮框材质的主流选择是铝合金及碳纤维，基本上这两种材质都是耐操又好用，但碳纤维拥有更轻量化的材质特性。至于轮框高度也是一门学问，较高的轮高拥有更佳的空力优势，可发挥犹如帆船效应的效果。然而有一好没两好，高框轮组跑得飞快，但也由于轮框高度过高，在面对侧风时会不利于操控，选购/换时可要清楚分析。

TOKEN KONAX TRI 76mm的高框设计，深受三铁选手们喜爱

较低框的轮组，在空力性能上的表现相对没那么优秀，但也正因为低框因此造就轻量化的特性，造就良好的爬坡性能。

TOKEN VENTOUS 低框、减少辐条支数，达成爬坡轮组的设计

辐条 

要让轮组顺畅的转动，辐条扮演重要角色。大致上依据轮组功能的不同，轮组的辐条数量也会有差异，基本上辐条数量越多，轮组的刚性及扭力越强，但也会因此增加重量。一般来说，辐条的编织方法，是依据轮框与花鼓之间的交叉数量而改变。

辐条的编法

浅谈辐条编法

以公路车的轮组来说，「前放射，后放射搭配二交叉」的作法为大宗，这样的配置，在花鼓与轮圈的取得也最容易。较复杂的编法会运用在后轮驱动侧，以应付其高扭力输出。

「直拉式」辐条编法，则常见于前轮以及后轮的非驱动侧，直拉式编法的型式直觉，一根根辐条由花鼓处从头直拉到轮框，所需的辐条长度最短，然而这种辐条编法的扭力相对较差，但也因为使用较少的辐条，造就较佳的轻量化及空力表现。

花鼓 

DT SWISS的花鼓一直享负盛名

花鼓是轮组中相当重要的组件，从许多品牌过去以专业花鼓闻名，进而製造出优质轮组的发展可见一般。关于花鼓轴心规格，这个组件是轮组与单车的锁固处，主要可分为贯通轴以及快拆两种规格，一般来说贯通轴较常使用于登山车或碟煞公路车；而快拆则主要使用于公路车。

前轮花鼓的功用，在于让轮组自由顺畅的转动；而后轮花鼓需要更有效率的传动，因此在棘轮结构设计上相对复杂。

气阀与轮胎的相接处为气嘴（Valve）

辐条接近轮框处，有一颗颗的铜头（Nipple）

其他如辐条接近轮框处，会有一颗颗的铜头（Nipple）；轮胎打气时打气筒的气阀与轮胎的相接处为气嘴（Valve）。了解以上的构成，希望能帮助车友们未来选择轮组更有方向。