跟随时势及使用者习惯的走向，研发设计端也出现变化，不只反映在成车结构的整体设计上，还有刹车器结构及BB位置也跟着改变。

在MTB圈子里面，DH速度最快，从速降赛火红之际可见到国际好手飞腾在超级陡坡上端，不过目前这种刁钻型的陡坡赛道较为少见，主要可以归类偏向是过弯及顺向山势下溜的赛道，也因此决定刹车器的重要性落在能够稳定减速的线性方面，以达令人满意的操控手感。

例如这次评测适用于DH的彦豪TRP Quadiem四活塞油压碟煞，一方面使用多活塞数量使接触刹车的面积变大，刹车力道更为平稳，提升整体制动力，另一方面，真实的刹放则表现扎实的手感。

扎实手感

TRP Quadiem 四活塞油压碟煞在按煞的手感整体而言，力道偏重且明确，反映本身具有可圈可点的线性。

刹车轻轻咬合便可发挥出力道，体现油压刹车本身独具的优势，加上手感明确可以透过它忠实反映出手指压下的力道，用一般的力道按到一个深度就能够感受实在的刹车感，更容易面对路线再变化刹车力，还有按煞Quadiem到后段部份因为足够扎实，让选手操控情况下避免手指被压迫，这是Quadiem不属轻软手感的另一面好处。

Quadiem 给予车手明确的锁死感，在高速或是甩尾前的急煞一按到底就刹死，不过对初阶入门者使用来说会偏重些。

选手在按刹车易于明显比较出煞车轻重的优劣差异，满足选手的油压碟可以轻压就轻刹；重压则得到更重的力道。

Quadiem属于偏重的油压碟刹，很容易依据刹车行程的长短呈现力道强弱，若要改善成轻软手感会更加分渐进线性的部份，不过建议还是以不影响扎实手感为前提，保留原本的优势，就会是一座不只适合选手，也能满足业余玩家及女性族群的油压碟刹。

另外，也建议使用油碟的初学者要注意它强大的制动力较机械碟更佳，Quadiem在高阶油压碟煞中属于中间偏重的手感，对于手指灵活度已经相当足够的专业选手来说可以操作得当，女性及入门者勤于练习掌握刹车行程，抓稳何时该放刹车的时机，也可避免过度使用导致油温过高在油管内气化，容易导致刹车不灵。

适用DH？ Freeride、enduro更适合

造型方面，Quadiem取得SHIMANO及AVID两者各具优势的地方，又不失TRP的原始设计风格。

外型简洁取胜，无刻意将它塑身的设计又不使用到掏空增加负荷，整体看起来轻巧不笨重，不失外观设计，也因为这样外观的特色反而更适合用于Freeride、enduro，因为考量到DH的油压碟刹主要是粗壮的外型，Quadiem较为秀气细腻些，但也因为功能全又有小巧外观可被我们比拟称为「小金刚」，简单细腻外观如同双活塞，功能却有四活塞的价值。

重力道大于渐进线性

刹车力道部份，以前面配203后面配180为例，整体评测结果分析，刹车力道分布均匀，后段刹车够硬，对极限/速降选手而言尤重此点，相较其他高阶品牌的轻软手感，在高速时较难判断刹车是否已经锁死，Quadiem在这方面则可以表现出基本的灵敏度。

Quadiem的碟盘不小，表现出较强的刹车力道，但考虑整体重量就可使用较小的卡钳和来令搭配可改善线性。

缺点：

1. 该组刹车无法双边对换。低阶款TRP（cyclecross专用）有此功能，但Quadiem没有这个功能，较为可惜，虽说在DH族群不一定会使用到双边对换的功能，不过有的话会更加分。

2. 对于DH族群，外观应更加华丽。 DH使用的油压碟刹搭配成车整体设计会呈现一种傲气，Quadiem则是外型简约的风格。