DT Swiss 品牌轮组，在中国大陆车友的普遍印象中，一直是“高端”、“土豪”的象征，虽然一直以来价格不菲，但是，与同等级轮组相比较，出色的重量优势，令其成为不少车友心目中的顶级选择。

    DT Swiss M 1700 SPLINE，在DT的山地车轮组系列中，官方网站上给出的定义是：“无论是下雨天或行经湿泥地、布满岩石和树根的路段，真空胎车圈都能应用于不同的骑行状况。”

    是否真是这样？只有糟糕的雨天、泥泞、岩石和树根道路会告诉我们答案。

    评测产品：DT Swiss 成品轮组 型号 M 1700 SPLINE

    评测地：贵州省黔东南苗族侗族自治州从江县

    主要地理环境：月亮山腹地，高山峡谷地貌

    最高海拔：2200M 最低海拔：300M

    评测时间：2014年3月3日—5日

    评测车手：刘应 骑行类型：山地AM、城市速降

    让我们先来看看西南山区的阴雨天气中，轮组的表现。

    以黏土夹石路面来说，之前搭载于同一台AM级别山地车上的其他产品，均能非常出色地适应这样的环境。进行数据监测的200米路程，海拔下降24米，目测三个弯道弧度分别为90°、115°、90°。

    车手调整、尝试之后，在正式骑行过程中，以最大15.3Km/h的速度骑下，通过路面的乱石、天然排水沟等复杂路面时，认为操控性良好、且轮组刚性不错，不易发生蛇咬现象。

    同时，当时的海拔高度是在2200m以上，在低气压环境下，加上细雨蒙蒙的高度湿度环境（体感近100%湿度）、低温环境（6℃），轮组承受的压力比在普通山区环境更大，在这样的前提下，能够以稳定的状态发挥，M 1700 SPLINE的表现令人惊喜。

    但是对于轮组来说，虽然气候条件恶劣，可是这样的路面显然还不够颠簸。

    经过两天的寻找，贵州当地车友为我们寻找到一条有“内涵”的道路——侗族村寨里的石板阶梯古道。

村寨里，遍布各个年代的阶梯型道路

    以时间来看，这条古道算得上是非常久远，菱角已被磨得光滑，台阶表面更是凹凸不平，光滑可鉴，高低不一的起伏，正是测试轮组承受力的理想之选。

    车手在这条道路上反复测试，为防止突然出现的路人，最高时速控制在10Km/h。以这样的骑乘速度， 加上不平整阶梯增多的不确定变数，并且需要克服心理上对于阶梯旁至少3米的大落差台阶，这条看似简单的路面，对车手的临场反应却是有一定要求的。

    好在车手每次都顺利完成。并且没有发生任何的蛇咬现象。由此可见，官网中有关可适应“布满岩石”的路段的定义，是有合理性的。

林道中的乱石路，依然适应轮组发挥性能

    接下来的挑战，要比前两种路况更具观赏性——土坡腾跃。山区环境中，虽然没有大坠台，但是高度在1米左右、或是1米以下的小小的天然土坡，仍然随处可见。

    车手刘应只要发现这样的土坡，都乐意尝试腾跃。

两天来，刘应尝试了各种山村小路上的天然“土坡”

    以车手感受来说，落差较大时，落地后轮组表现稳定，没有爆胎现象，轮胎也没有发生气包现象，总体良好。

    值得一提的是，在不断测试过程中，车手还发生过侧向落地的情况，也就是轮圈侧面落地的现象，以车手经验以及骑乘的方式来说，这种落地方式是直接将轮组锋利的车圈边缘，砍压在轮胎上。在这样的情况下，内外胎与轮圈仍然完好无损。

    由此，M 1700 SPLINE仍然是十分值得信赖的山地车轮组。

    除此之外，车手还分别在简易林道弯墙、砂石路面等进行了测试。在林道弯墙，轮组的抓地力得以突显，车手感受稳定；在砂石路面，轮组仍然延续其一贯的稳定性能。

弯道上的强大抓地力，给予车手很大信心！

    结合官方定义，这款轮组，对于短距离、中距离的单车骑行，在重量方面的优势突出，加之稳定的性能表现，是十分适合穿越级AM用车的一款轮组。