稿件来源：禧玛诺中国

    SHIMANO正式发布了首款基于XTR的电子变速的山地车套件 Di2 (M9050)。采用电子变速的山地车套件绝对是很多车手期待已久的产品，经过长时间的研发测试，现在产品终于以成熟的姿态露面。

    XTR Di2电子变速套件的发布紧随先前发布的XTR M9000套件，在相同的骑乘环境下，相比普通的机械变速，Di2电子变速平台更快更准确，换挡的力度更大，换档只需轻轻点按，就可以完成变速。XTR Di2电子变速带来了称为同步换挡（ Synchro Shift）的全新可编程系统。舍去了传统的机械线管，电线让整车更加美观，维护成本更低。 

    电子变速不是由常规的机械变速控制，而是由一种全新的电子控制器控制。经过SHIMANO测试车手与专业车手的长时间测试，SHIMANO的工程师们找到了最佳的解决方案，使得最终的成品惊为天人。电子变速提供了最自然的变速体验和反馈，并且适应人体工学，小巧的换挡开关行程极短，并且拥有敏感的触觉反馈。 

    直观的操作：

    电子变速的主要优势是系统可编程，每个人的变档风格不同，可以通过电脑进行不同的换挡设置。XTR Di2采用与Di2公路套件相同的E-tube平台系统。E-tube平台为整个套件提供了可编程性，每个部分都可以通过“即插即用”的方式进行数据传输。通过E-tube系统平台，可以自定义换挡按钮的功能，比如你可以将前拨的开关和后拨开关做调换，连续换挡也可以通过改变系统编程实现，更改完成后只要按住换挡开关，系统就会连续换挡

    不仅可以调节变速的速度，还可以设置每次长按按钮可以换几个档位，你可以设置为每次长按换两档，或者一路变到底。使用E-Tube的电线同样意味着没有线缆拉伸，也不同再担心生锈维护，相比传统机械线管，维护成本更低。 

    XTR Di2最独特的功能就是最新的同步换挡（Synchro Shift）选项，XTR Di2历经20000km的测试里程，这样大范围的测试可以让SHIMANO的工程师更有效的观察常见档位的工作情况，启用同步换挡，可以使用一个换挡按钮控制两个拨链器，前拨会自动读取后拨的位置，并自动将前拨变换到理论最佳档位。这样车手就不用再顾忌前拨的位置是否正确，与1×变速系统有异曲同工之妙，这样有效提高了换档和骑乘效率。 

    从试骑过程中采集到的数据，SHIMANO预设了两个移动范围值，但是通过E-tube系统，车手可以根据个人喜好对前后档位变化进行预设。同时也支持从同步模式调节回手动模式。相比机械系统，XTR Di2电子变速可以让车手用更少精力的进行快速准确的换挡。 

    强有力的变速： 

    XTR Di2的电子变速器可以提供强大、准确、一致的变速。与目前的M980的前拨相比，该Di2电子变速器的变速力度是其两倍，即便在高负荷的情况下，仍可提供可靠、快速、平稳的换挡体验。一个简单的按钮轻轻点按，变速变得更加顺手。后变速使用了最新的影子后拨技术，除了常用的打开关闭，现在还可以使用内六角扳手调节弹簧的张力。该变速能够瞬间响应车手的指令，换挡到准确的档位，并同时对前拨位置进行微调。电线则可以保证其稳定一致的性能。 

    干净:

    干净的外观和可扩展系统： _XTR Di2系统的“大脑”采用了数码屏显，这个屏显可以显示电池的电量、当前档位、换挡模式（同步或手动）和避震悬挂模式。使用显示屏上面的按键可以切换换挡模式，这个操作在骑乘过程中就可以进行。这个屏显也可以作为充电口，连接到E-tube软件，得益于E-tube平台系统，使得整车从外观上看更加干净，电子变速的电线可以很容易隐藏在车架内，可以最大限度的减少车把和车架避震器附近的线缆。 

    XTR Di2 M9050与公路车电变系统采用相同的电池。外置电池的型号是SM-BTR1，内置电池的型号是SM-BTR2。 

    重量信息：  前拨 _(FD-M9070 D-type) : 115 g 

    后拨 _(RD-M9050-GS) : 289 g 

    数码屏显 _(SC-M9050) : 30 g 

    指拨-控制按键 _(SW-M9050) : 64 g

    延伸阅读： SHIMANO XTR Di2系列套件问与答