安全帽的造型百百种，在挑选之前先告诉你一件惊人的事实：坊间安全帽的检测标准：为确保车手在时速20公里时，受到撞击不会留下永久性的伤害，设计以头部最大重量(6公斤)为标准。

降低伤害的安全帽就像汽车的安全带，是“被动式安全配备“©Prowell

    “什么，只有20公里？”

    爱骑公路车的你，我想轻轻松松就能超越这个水平，更不用说职业自行车选手，在高张力的竞赛中，动辄飙出几近破百的高速，更应该回过头来仔细思考：我的安全帽到底安不安全？单车时代请到普威安全帽实业公司业务经理吕东峰（以下称Daniel）来向我们说明：

    Daniel说，在安全帽发展初期，最早的版本是一顶打天下，称为“全功能帽”，而后才演变出有帽檐的款式。阻绝林道中的树枝与乱石，后者随着登山车的兴起，归类为登山车帽，个性化的稜角，代表登山车友粗犷的个性；现更细分为公路、登山、计时、休闲等品项。

浑圆的造型搭配大型帽檐，此为现代版的登山车安全帽 ©Prowell

    一般的全功能安全帽，帽型多以橄榄型的为主，后端搭配“鸭尾巴”的设计，带来空气力学与视觉效果。不过Daniel强调，设计越圆，撞击时力量偏差越小，滚动当中也能稳固头部与安全帽，避免颈部因阻力而受伤；帅气的尖端造型，一旦与地面接触，反而是增加摩擦力的来源。

从后方观察，公路车安全帽后端搭配压尾巴的设计不在少数

    认识安全帽的2种材质

    坊间的自行车安全帽以保丽龙为大宗，Daniel举例，保丽龙这项材质就像铝合金，质 轻而造型多变，在胶殻与粒子之间，保丽龙帽以热熔胶达到黏合的效果；PU材质的安全帽可以比喻为钛合金，加工的限制较多，在重量与塑型方面不易突破，不过 材质利于吸震，强度相较于前者占有优势，在发泡本身就具有黏性，最初以一体成型的概念闻名。

    小心，这几个地方有风险

    为了达到轻量诉求，保丽龙帽里头会用横向与纵向的“肋”做补强，交错后达到安全帽的刚性；不过这种材质特别讲求密度，密度的多寡直接影响强度；换言之，过度轻量的安全帽并不安全。

    “我的安全帽安全吗？”

    想解答这个问题，Daniel建议大家不妨仔细端详，检查预发泡后的粒子是否紧密黏合。由于日常接触到的有机溶剂与紫外线，都会破坏保丽龙帽的胶合，一旦出现了裂痕或破损，在应力集中时，这里就是最脆弱的地方。

    因此，Daniel建议骑士要避免让安全帽久放在汽车里头，避免接触空气中的化学物质或有机溶剂，才能安心使用。当然在经过撞击之后，就不宜继续使用，这个观念在2种材质上都适用。

长期使用后出现的裂痕，是安全帽老化的警讯 ©Prowell

侧后方受撞击后，帽体出现明显的裂痕 ©Prowell

    注意，挑选应首重“安全”

    你可能不知道，目前自行车安全帽无论车型，在国内的检验标准是相同的。随着车友对空气动力学与通风性能的诸多要求，各品牌挖空心思设计，不断改变安全帽主体结构，即便是一级车队的高高手，头上也呈现五花八门的风景。

即便是一等一的职业好手，安全帽的造型也让人眼花缭乱

    “比起器材，人的因素才是最大的风阻来源。”Daniel如是说。在职业自行车选手之外，一般车友的选择应该以安全性出发；注意，佩戴安全帽能让伤害降低百分之70，在发生危险的当下，一顶好的安全帽，绝对是你的必要配备。

    最后提醒车友几个重要概念：

    1.避免购买来路不明的安全帽，可能是工厂检验不合格的产品。

    2.手部越常接触的地方，安全帽的强度越容易出现状况。

    3.安全帽应避免长时间摆放在后车厢，长时间接触紫外线与有机溶剂。

    4.使用时，戴得舒服的“最小型号”才是适合你的尺寸。

    5.与其选择品牌，不如选择一顶最符合自己头型的安全帽，才能在危急时发挥作用。

    6.安全帽支带应在下巴之后，并将两侧的扣环上拉至耳际。

    7.轻的安全帽要有良好的补强处理，不见得比重的安全。

2014环土耳其赛，集团大摔车