报导协力：佰客临单车

 

升降座管的发明，拓展了登山车的深度和广度，早期的比赛碍于硬体，下坡赛（Downhill, DH）与越野赛（Cross Country, XC）分别明显，一个座垫放低以利俯冲和控车；一个座垫拉高并完成崎岖征途，登山车手只能在比赛必要时下车调整座管来对付路况，实在让人难以想像。

 

而随着近十年Enduro这项结合高速过弯、跳台和下坡控车等多样赛道的比赛风靡全球，连带产生了升降座管这项跨时代的发明，终于解决了这个问题。相较于国际，台湾的登山车环境还属于开拓期，记者来到了专业的登山车店佰客临，向多年玩车经验的店长IKE询问登山车和升降座管的今生今事。

 

种类和规格

 

市售常见的升降座管品牌BIKEYOKE（图为REVIVE系列）

 

BIKEYOKE REVIVE系列的座管升降钮，採用镂空设计

 

市售常见的升降座管品牌MAGURA（图为VYRON系列）

 

 

种类

 

升降座管可分为机械式（有线）的和电子式（无线）的两种，机械式的产品琳琅满目，包括FSA 、BIKEYOKE、CRANK BROTHERS等许多品牌都有生产；而电子式的由于技术力高，目前仅有MAGURA、KS、SRAM这三大品牌有开发电子升降座管，同时也有机械款式的产品线。而具体这两种款式是如何作动的呢：

 

机械式：升降座管发明之初，就是机械式的设计，以线拉动、性能稳定。而所有零配件产品使用久了，都会因为流汗、下雨等外在因素生鏽，机械式坐管走内线跟外线都会受到流汗下雨等因素生鏽，但比较起来走内线美观许多。

 

机械式升降座管外观

 

如今不管是哪个种类的升降座管，内走线都是主流设计

 

 

电子式：电子式升降座管调整更精准，全无线的外观也更受喜爱。电子座管运用气阀开关调整座管高度，具体方法是利用气流来推动座管，在需要停止位置的瞬间，关起阀门来固定。由于是科技类产品，需要提醒自己定期充电；并注意在没有骑车时电源处于休眠状态，以免实际要出门却无法使用，徒增尴尬。

 

电子式升降座管外观

 

电子操作面板

 

电子式升降座管的电池及控制器

 

 

规格

 

行程：座管的行程现行以100、125、150mm三种居多。整体座管可以移动的长度，即是伸缩座管可以作动的行程，不同的作动行程也影响到管身，举例来说150mm的行程，拥有150mm的筒身，总长300mm，让座管有充足的伸缩空间。

 

管径：常见的有30.9、31.6mm两种直径的管径。少数的厂商则有开发较小管径27.2mm产品，如KS的LEV CI系列，大多使用在越野公路车上，IKE也在发现到这几年因为厂商的耕耘，开始会有客人来店裡向他指定询问公路车用升降座管的有关产品。

 

如何选购

 

车友该选择什么款式的升降座管呢？IKE已经贩售登山车多年，首先会开门见山的询问预算，事实上无线和有线的升降座管价差约在3、4千块（如SRAM REVERB机械式升降坐管 NT12,750：MAGURA VYRON电子式升降坐管 NT16,200），无线座管的好处在于实际组车时，少了一项走线问题，整车外观乾淨俐落，内部少了线材，在升降空间更充裕，后续保养也比较方便。

 

如果有预算直上无线电子升降座管，即可享受帅气清爽的车身和更直觉的操作

 

车头处仅有刹车和变速线，负担降到最低

 

 

选择何种长度行程的升降座管，取决于车友的身高和登山车的车架，有些车架的立管并不是完全拉直的设计，部分空间无法供座管作动，这时候假设装上150mm的座管，也没办法降到最低，因此要选择短一点如125mm的座管，才能达到低重心时所诉求的高度，车架和座管的搭配在购车时要多费心力，道理和公路车Fitting时的Reach和Drop有异曲同工之妙。管径的部分较简单，选上喜欢的车架后，依其的规格搭配相应直径的座管即可。

 

立管并不是完全拉直的登山车车架设计，需要注意搭配的座管行程

 

 

正确使用升降座管

 

原厂的升降座管开箱后，内含座管和调整开关，开关的安装位置没有一定，想要安装在左边或右边手把附近随个人喜好，甚至改装到煞变把的帅气设定记者也有看过。

 

前段提到重心对于选择登山车的重要性，升降座管也的确在这方面有重要作用。在骑乘过程中，升降座管大大提高了骑乘上坡时的方便性，快速调高座管并以最有效率的方式在爬坡时完成输出；下坡越野时，身体需要灵活变换重心来对付路况，这时候快速压低座管，也不会有勾到裤子等意外发生。能够灵活的运用升降座管变化登山车几何，已成为非学不可的登山车技巧。

 

座管走线须知

 

俐落美观的成车是每个车种都有的诉求，因此中高阶的登山车也多为内走线，在升降座管安装时，假如是机械式的，那么长度就要抓得精准。安装的重点在座管的最下方，线材集中的底部，座管下到最底时，过长的线会造成挤压；而线走得太短太死，转折处角度太小（太接近直角），作动空间受限，也会在拉线时形成阻力。
 

有线座管的走线重点，在底部的长度调节

 

 

而走外线的升降座管，长度同样要注意，如果控制线的机构在座管下方则影响范围较小，但较旧的款式开关在上方靠近座垫处，在升降时线牵涉的范围大，在座垫较低时可能让突出的线磨到后轮，或是在避震运作时线材和车架接触干涉，整体而言走外线需要注意更多细节。

 

座管线材的选择

 

JAGWIRE升降座管专用线组PRO DROPPER，独创的外管材质让走线更灵活，内线热压缩材质更细緻

 

 

座管用线上，功能应选择外管有防尘防水的设计，毕竟登山车的骑乘区域路况较艰困。内线则尽量选择低摩擦係数（注）的款式，按伸缩钮时反应顺畅，运作滑顺。材质方面如JAGWIRE等品牌有推出涂层、抛光等许多产品，以小于1mm的高质量研磨内线和柔软富弹性的特殊外管材质，全注油设计专为升降座管打造，在SRAM/SHIMANO系统上皆通用 ，让座管走线作动灵活。

 

有趣的一点是IKE聊到最早升降座管用的线和变速线是一样的，一直到近期才有许多厂商投入优化，研发符合升降座管需求的线材。

 

注：摩擦係数，是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。依运动的性质，它可分为动摩擦係数和静摩擦係数。静摩擦係数指的是两表面间原本是静止，其中一面要开始运动的最大数值，意即座管内线的拉伸瞬间和外管内壁所产生的最大力量；动摩擦係数指的是两表面在慢慢停止作动，到停止前仍存在摩擦力，这段期间的动摩擦係数小于静摩擦係数。

 

添加涂层，不需上油即有滑顺效果的座管内线

 

一般材质，需要上油的座管内线

 

 

座管走线保养/更换时机

 

保养应把握大原则定期回车店保养，在下雨、泥巴等路况骑乘后，也应该立即确认座管线、变速线、煞车线的状态，千万别到生鏽卡死才想办法解决，可就得内线、外管一起换了。

 

看完后是不是很惊讶，早就是通勤/运动用的登山车，所搭载的升降座管原来是近十年才发光发热的产品，其使用的变化性和越野乐趣，真的要实际骑过几回，才能够体会那种全身与登山车连动的爽快感。虽然台湾的登山车骑乘风气还没有盛行，但很多地方的车店、车友，每週都在登山车场地如超级八、老外林道这些地方整理场地和带新手玩车，IKE也在车店提供平价的登山车租赁，只要有兴趣，这个大家庭都很欢迎每一位新车友喔。