1790年，法国人西夫拉克发明了世界上第一辆自行车，这辆木质的双轮小车，从此开启了一个全新的世界。

     1886年，英国机械工程师约翰.k.斯塔利从机械角度对自行车重新设计、并将钢管用于车架制作，一系列改变，奠定了现代自行车的雏形。

     2000 Scott用碳纤维自行车“Strike”打破了所有的记录，成为当时全世界最轻的全避震型自行车。
 

从“木质双轮小车”到碳纤维材质的“Strike”，人类用了210年时间
(图片来源网络)

 

     十余年过去，碳纤维材质在自行车行业已被运用得十分广泛，而业界中不少人，从生产者到普通车友，也一直在思考和期待，随着人类对材料运用的不断深入，是否有一种新型材质，比碳纤维拥有更出色的特性，也可以如碳纤维一样，掀起单车制造业的革命？
 

故事将从这块蓝色幕布开始……

 

     2014年 10月10日 南京国际博览中心

     当参加亚洲自行车展的Vittoria公司设计研发总监Stefan Anton先生坐在我的面前、接受单车时代的专访时，我理所当然地认为这是自行车业界新品发布季当中，一个与其他品牌轮组无太大差异的新品介绍；一个小时之后，我想，业界对于Vittoria的全新轮组，该有全新的认识。

     这要从2010年的诺贝尔奖说起。

     这一年的10月5日，诺贝尔物理学奖被授予英国曼彻斯特大学的两位教授 Andre Geim 和 Konstantin Novoselov，以表彰他们在石墨烯方面的研究。

     它被认为是迄今世界上被发现的厚度最薄、强度最高的材料，同时，超强的韧性，能够让它随意弯曲、折叠，以及像卷轴一样卷起来。

石墨烯分子结构图
（图片来源网络）

 

     虽然石墨烯还有许多令人惊艳的特性，但是对于自行车来说，有以上几项，就足以让人脑洞大开了。

     2010年之后，全世界最前沿的科技领域，对石墨烯运用的研究加紧了步伐，某些国防、高精科技领域，已经开始采用这种材质；而在自行车领域，不少人也在期待制造材质能有新的突破。

     时光将我们从记忆拉回到2014年亚洲自行车展的现场，接下来，让我们来看看Stefan Anton先生对Vittoria最新款公路轮组的介绍。

轮组开箱系列照

 

     全新材质“G+” 自行车制造材质的革新

     当你拿到一组碳纤维轮组时，首先想到的是什么？

     重量？强度？成型技术？

     可是，Stefan Anton先生给我们介绍的重点，并不是这些常见的、消费者会关心的问题，而是轮组的构成材料。

     这项全新的材料，被Vittoria命名为“Graphene Plus”，简称“G+”。

     简单来说，“G+”是一种融合了碳纤维与石墨烯两种不同材质的新型材料，其特点是将石墨烯添加于碳纤维原材中，使其在成型后，可以获得更大的抗冲击力，也就是增大强度。

     同时，由于石墨烯的超强韧性，使得“G+”的韧性也随之大幅提升，尤其是侧面抗冲击能力，较单纯地碳纤维材质更加提升。
 

“G+”，是Vittoria运用于自行车零部件制造上的最新材质
图为在2014亚洲自行车展上展出的运用了这种新型材质的Vittoria轮组——QURANO 84

 

     当这种韧性被提升运用于公路车轮组时，我们可以设想，当车手在高速下坡弯道时，对于轮组弯折程度的担心，也将随之大幅降低；而在山地骑行领域，最为明显的当属那些漂亮的腾跃动作的落地瞬间，轮胎与地面接触的刹那，轮组与辐条对于瞬间抗冲击能力的提升。

     据Vittoria的数据统计，加入G+材质的碳纤维与未加入的制品相比，其材质特性可提升10%-30%，换句话说，一种“生产流程更为迅速，产品更强固、轻量与耐用”的新型材料，已经诞生。

     而这样的新材质，被添加于Vittoria发布的2015年新款轮组、采用了碳纤维材质的4款轮组的轮板部分，包括3组公路轮组（型号分别为：QURANO 46、QURANO 60、QURANO 84）、1组山地XC级轮组（型号为RACE）。

     仅仅这一点，想必已令不少人为之激动不已了：自行车制造业期待已久的新材料终于得见端倪；但是对于Vttoria而言，这令人兴奋的研发过程，早在3年前就已开展。

     并且，对新轮组的开发，并不仅限于材质运用领域。
 

材质，只是Vittoria改变的第一步

 

     机械设计 Vittoria的锦上添花之举

     全新的Vittoria顶级公路轮组，在机械设计方面的研究依然突出。

     众所周知，Vittoria的优势在于外胎的研发和生产，目前，三大环赛当中，对其外胎的使用已超过半数，那么，是基于什么原因，使得Vittoria要决意跨界轮组领域呢？

     “当我们与这些世界顶级的职业车手合作，并且深入交流之后，我们积累了越来越多的经验，清楚什么样的轮组（轮圈），更能适应何种轮胎。既然我们做轮胎都这么出色了，那为什么不制造一种轮组，让它能将Vittoria轮胎的优势发挥到最大呢？”Stefan Anton先生微笑着回答。

     于是，Vittoria轮组在这样理想化的研发目标中，逐渐变为现实。

     在山地轮组方面，仔细观察轮圈的内面，可以清晰地看到表面的凹凸，这项被称为“Speedlock”的专利技术, 目前在Vittoria的全系列山地车轮组中均有搭配，它可让轮圈更贴合轮胎，尤其是Vittoria的真空胎。换句话说，当你的轮组与真空胎都带有“Vittoria”标志时，其作用力将发挥到最佳。

“Speedlock”专利技术，能够让Vittoria真空胎发挥最佳的效果

 

     再进一步，看铝合金轮圈的横截面，采用了不规则设计理念，即ASM偏心圈技术。简单而言，当观察轮圈的横截面时，可以发现其左右两端并非对称：左边稍显平缓，右边则较为垂直。它能让轮子的左右侧的钢丝角度与张力皆达到最佳均衡，增进此轮的侧向刚性。
 

仔细观察，图中红色标示部分，轮圈的左右两边是非对称的

 

     因此，运用了ASM与Speedlock技术的山地车，可讓真空胎在低胎壓时仍然保持穩定安全。

     接下来公路轮组的花鼓部分则充满趣味。

     Vittoria的轮组全部为成型轮组，并且公路车后轮使用Vittoria 专利技术的“SwitchIT”飞轮固定系统，它可使棘轮座不需要工具即可更换整个飞轮系统。同时，加之运用于后轮的ASM偏心圈技术，当以较宽的轮圈搭配轮胎可达到最佳效果, 尤其在转弯刹车时，稳定性最佳。

“SwitchIT”飞轮固定系统让拆装更简便

 

     几项设计技术点，令Vittoria轮组的科技含量再度提升。

     可是，这样一组完全不同于现在市面上任何可见材质的轮组，又怎样令人放心呢？接下来，我们要看看Vittoria对消费者的承诺。

Stefan Anton先生在接受采访时，亲身示范“承诺”是怎样实现的

 

     跟踪售后 用“身份证”识别轮胎

     LV、Prada……奢侈品之所以被称为奢侈品，很大原因是基于其品牌效应，在资讯集合与传递速度惊人的现世，品牌效应则更多地依靠奢侈品的那张身份证，以及身份证上的那个小小的黑白色二维码进行识别：

     扫得出来，你就是正宗的；扫不出来，哪怕“基因”再好，你也是“私生”。

     Vittoria轮组采用同样地识别方式，轮圈上那个非常容易被忽略的二维码，可以帮助消费者将保修服务从2年延伸至3年，同时，让轮组享受到Vittoria在全世界统一的售后服务标准。

二维码不仅是“身份”的认定标准，也是后续服务的延伸保障

 

     车店或代理商，必须具备Viitoria指定的维修工具，以及经过基本的保养培训，才能销售这些运用了新材质的轮组，如果消费者需要售后，那么将会按照3个等级进行：

     1.轻微的日常保养 在车店完成

     2.更换培林、花鼓等保养维修 由国家级代理商完成

     3.其他更深入的维修保养 轮组返回原厂，由指定的技术人员完成

     虽然第3等级服务会发生的几率十分之低，但是，有了这样的承诺，还有什么不放心？

细化到车店的精准服务，让消费者更放心

 

     采访结束之际，我们得知，经过Vittoria公司研发团队实验室、欧洲第三方权威实验室的双重考验，今年，两款运用了“G+”的顶级公路轮组，已悄然出现在UCI级比赛中，并得到试用车手的广泛认可，我们可以期待，未来3年内，这种运用了全新材质“G+”的轮组，将在三大环赛中被完全公之于众。

     而对Vittoria来说，新材质的研发永无止境。10月初，在台北举办的一场国际性高科技展览上，Vittoria的这项新技术荣获大奖，这已不仅是自行车领域的殊荣。

     运用了“G+”材质的Vittoria轮组，借助2014亚洲自行车展的契机，首次在东半球亮相。但是，无论对Vittoria，还是整个自行车制造业而言，轮组，也许只是一个开始……

（图片来源百度搜索截图）


（图片来源网络）
网络上对石墨烯研究运用进展的新闻，每日都在更新
而当自行车领域开始提及石墨烯时，你能想到什么？