对于公路车车友来说，龙头避震器让人顾虑的一点，莫过於骑乘当中，是否产生不必要的能量耗损，进而影响了踩踏的效率；为了一探究竟，我们来到台中著名景点望高寮实测，透过这条车友耳熟能详的路线，了解龙头避震器在爬坡与下坡当中的运作究竟如何？

爬坡当中，龙头避震器是否影响踩踏输出，是车友们在意的部分

爬坡时，作动并不明显

让人在意的爬坡路段，是我们实测的第一项重点。由于爬坡时，车手的重心自然向后，相较於平路与下坡路段，着重在车手把的机会并不多，大多时间是轻松的抓握状态。即便在抽车时，也会以左右两侧的摇车为主，没有太多直接在龙头处加压的机会，因此，龙头避震器於爬坡当中的作动并不明显，实际骑乘后，平复了我们对于「它」的疑虑。

在爬坡路段，双手只是辅助，不会对车手把有太多的加压

下坡带来避震与稳固效能

在陡上的爬升后，回程就是陡降的危险路段，重心也随之自然前倾。因舒适而生的性能，下坡时特別能派上用场，这也是品牌在测试前预示的重点所在。搭配这项产品有一项附加的好处，由于龙头避震器有增高的性能，让抓握下把变得容易，即便是柔软度较差的车友，下坡时也能轻松掌握。抓握下把，一则产生较佳的空力效应，同时也让抓握的动作变得更加稳固，特別在遭遇坑洞时，能感受龙头避震器的作动，就像龙头处搭载了迷你弹簧机关，削减了地面对双臂的冲击，提升高速下坡的把握，安全性也随之提升。

反观下坡与高速时遇到颠簸，才是龙头避震器效能彰显的时候

抓握的位置为关键所在

和使用前的想像不同，当重心正常分配在车手把、坐垫与踏板时，龙头避震器的作动效果，并不是非常敏锐；只有抓握平把或下把，也就是施力较接近龙头避震器的时候，才会明显感受其作动效果。再者，有別於我们熟悉的登山车避震前叉，龙头避震器的行程只有14mm，若是担心行程过长，意外翻车的危险性，其实大可放心。假如你也是休閒取向的公路车友，想要享受轻快的速度感，但受限於几何姿势的要求，不得不弯腰骑车，龙头避震器的构想，就能解除你在轮上的困扰。不仅解除手部痠麻的问题，增高器的概念，一并缓解腰部与背部的趴姿的要求，尤其在通过恶劣路况，或出现高低落差的时候，效果特別显著，产品的设计初衷也体现於此。

缩短原先抓握下把的距离，下坡不仅轻松且兼富安全性

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