新聞來源：SRAM

在山地车早期，车手不得不接受本是为公路自行车而设计的产品。尽管做了修改，但原本的设计毕竟不是专为山地车而设计。随着避震系统和车架设计的改善，我们开始对传统的智慧提出疑问——挑战原有的设计理念，突破限制，推动山地车运动的发展。 SRAM 1x^TM 技术对山地车传动系统来说，就是向前迈出了巨大的一步，并且对自行车的设计方式以及人们的骑车方式产生了深远的影响。

SRAM EX1势将对E-MTB（电助力山地车）产生同样的影响。 EX1是如今首款唯一从头开始专为E-MTB而设计的传动系统。

在EX1问世前，E-MTB只是简单地被看作为山地车+电助力。尽管这个定义不能完全说错，但这里1+1要远大于2。E-MTB带给车手的体验和对整个系统里的每个元素所提出的要求，与传统的、非电助力山地车大为不同。因此，思考自然也要不同。

SRAM EX1开发团队吸取摩托车厂商的经验，加上自身对在E-MTB上使用传统的山地传动系统所带来的问题的理解，采用先进的数据采集方式进行实地测试，并结合传统的实验室测试，创造了完美的E-MTB传统系统解决方案。

EX 1曲柄臂，为E-MTB的高扭力环境而特别制造

EX1 的核心和灵魂是E-BLOCK^TM飞轮，其设计是为了提供优化的E-MTB齿比范围，以及增加电池续航和减少零件磨损。11-48t，8速设计，具有436%齿比范围。根据测试，SRAM认为这是理想的E-MTB齿比范围。

融入同样的X-SYNC^TM链条管理技术，EX 1为博世马达提供14t，16t和18t齿片

E-BLOCK^TM变速技术是外部传动系统变速的根本性的再开发

8速设计融合大的齿数间隔（30%），加上EX 1套件的单档变速杆，减少车手双次变速的倾向。单档变速设计，极大地提升了电池性能并减少零件磨损。

飞轮由表面硬化的工具钢加工而来，比10速或11速的飞轮要窄，有助于在整个齿比范围内都保持更直的链线。工程师为飞轮配备了略宽、更坚固的链条以提升耐久性——这在E-MTB的骑行环境下尤为重要，变速通常发生在高扭力和低踏频的情况下，而传统的山地骑行变速是在低扭力和高踏频的情况下。

E-BLOCK^TM 飞轮使用非XD塔基。有中置马达提供的加大虚拟小飞，几乎无需10t飞轮片，所以E-BLOCK^TM设计的焦点是更大的“爬坡”飞轮片。通过将合适的爬坡齿比与马达输出结合，电力得到优化，在同样的环境下续航更久。

变速性能和感受是SRAM 的特点。如前所述，指拨的设计是每次变速一档——不是多档，但干脆精确。 EX1拨链器使用了XX1和X01的X-HORIZON^TM技术，加上重新设计的拨链器阻尼，拨腿和导轮设计专为48t飞轮而设计。

EX 1指拨每次都进行精确的单档变速，有助减少零件磨损

世界首款E-MTB专用的拨链器，带给E-MTB车手干净、自信的变速

EX 1提供的更直的链线，允许使用比那些非E-MTB专用的更宽和更强壮的链条

自从首批破旧的送报人自行车被改装骑行在土路，山地骑行一直以来就在挑战传统，并寻找让骑行更好的新方式。每种新的骑行方式都需要一种完美的解决方案。EX 1是世界首款专为E-MTB的独特需求而开发的传动系统。这款套件的DNA内含有经过验证的SRAM 1x^TM技术，其核心是EX 1飞轮，每个齿片间隔都做了优化，变速更明确，为中置马达E-MTB提供最佳的齿比范围。每个EX 1零件的设计都是要完美地补充整个系统，结果带来的就是安静的运作，直觉的变速，更长的电池续航和更好的耐久性。EX 1为山地骑行打开了一扇通往大胆新世界的大门。