从去年不断耳闻「不浪费每一次心跳」标语，真真实实的写入每一位车友的心中，随即网页搜寻出现「DIZO」四个英文字母，赫然发现是延续上一代车款理念，因此从代言人刘书铭开始，带着每一次珍贵的心跳、征服大大小小的比赛、屡创佳绩。等了又等，终于在今年M8再次为你心动蓄势崛起，此时此刻特别邀请爬坡王子「王胤之」印证评测。

DIZO内部工程师团队、利用T1100高抗冲击碳纤布料，挑战碳纤维车架轻量化顶级製造工艺

先从外观说起，新款M8拥有暗紫色系列的底色，搭配金属红线条凸显渐层方程式，展现选手在爬坡过程时，心跳热血沸腾的状态。第一眼看见M8的胤之谈到：「暗色系有着低调的神秘感，再仔细一看、红线条隐约相似心跳线般的设计，别具匠心。另外胤之也提到：「我特喜欢DIZO EOS的配色，灰色底搭配粉嫩色系图腾、非常的特别。」

除了外观别具匠心设计外，M8最大卖点在于从上一代S6 T800碳纤打造之后，今年M8升级为全车T1100碳纤维材，更具提升车款轻量化以及踩踏回馈变化，加上Hawkvi高阶轮组、Tripeak的BB、Fouriers的零件、San Marco座垫，全车重量仅在6kg左右，可以说是CP值之高车款。

新款M8拥有暗紫色系列的底色，搭配金属红线条凸显了渐层，展现选手在爬坡过程时心跳热血沸腾的状态

暗色系有着低调的神秘感，再仔细一看、红线条隐约相似心跳线般的设计，别具匠心

M8升级为全车T1100碳纤维材，更具提升车款轻量化以及踩踏回馈变化，加上Hawkvi高阶轮组，全车重量仅在6kg左右

由于王胤之居住于竹东，特别选在新竹内湾着名的尖石乡八五山拍摄，当日的早晨新竹内湾云层稍厚、地面微微溼漉，当天他直达合兴车站与我们会合、接着一起上山。八五山海拔853、累计爬升量：677公尺、总距离：38.9公里，上坡路段总长：18.5 公里。

在此，胤之提到M8爬坡时的微妙感：「踩上踏板起步的同时、可以感觉到迴转偏轻快，会有一种空转的感觉，因此动力会稍许减弱，个人建议可以试着比平常多1-2个档位。」言而总之，当整台车的重量不到7Kg时，爬坡非常省力。

拍摄当天特别选在新竹内湾着名的尖石乡八五山拍摄，晨曦的内湾云层稍厚、地面微微溼漉

八五山海拔853、累计爬升量：677公尺、总距离：38.9公里，上坡路段总长：18.5 公里

当踩上踏板起步的同时、可以感觉到迴转偏轻快，会有一种空转的感觉，因此动力会稍许减弱

另外，相信大家也非常好奇，M8重量如此的轻，刚性会不会有所差异？针对此点DIZO也做好准备，将勾爪全由碳纤维打造、搭配TRIPEAK对锁式BB，有效提升抽车刚性‬。有感的胤之缓缓说道：「刚性方面，在过五线谱或者碎石路时、效果相当明显，可以感觉到手、身体不会因为路面的颠颇产生不适感，上坡时抽车回馈得相当好。」

后续胤之提到：「爬坡必须靠全身肌肉力量奋力一搏，相反M8在抽车时身体较为省力、反而轻鬆稳定。」

DIZO M8新车款在勾爪处全由碳纤维打造，因此整体抽车刚性大幅提升

后下叉透过管型的重新设计，让整个抽车的律动更为扎实

抽车时相当的稳定与省力

胤之：「刚性方面，在过五线谱或者碎石路时、效果相当明显，可以感觉到手身体不会因为路面的颠颇产生不适感」

胤之：「爬坡必须靠全身肌肉力量奋力一搏，相反M8在抽车时身体较为省力、反而轻鬆稳定」

虽然M8定义为爬坡车款，但在整体一点都不马虎，就如前叉裁面积设计来说，可助于下坡及过弯时的稳定性。由于下坡相较于上坡危险，因此胤之特别提到：「由于前叉的设计与角度关係，先撇除制动力来说、M8机动性特别的好，对于下坡切入弯道时非常敏捷、需多留意及小心。」俗话说驾轻就熟，多和单车培养感情，经过时间的淬炼后，久而久之便能轻车熟路了。

虽然M8定义为爬坡车款，但在整体一点也不马虎，就如前叉裁面积设计来说，可以助于下坡及过弯时的稳定性

胤之：「由于前叉的设计与角度关係，M8机动性特别的好，对于下坡切入弯道时非常敏捷、需多留意及小心」

俗话说驾轻就熟，多和单车培养感情，经过时间的淬炼后，久而久之便能轻车熟路了

最后M8不能遗漏的一点就在于，扁平造型的后上叉提供后三角额外的舒适性，可以说是画龙点睛的效果。就整体来说，胤之怀抱着想继续骑M8渴望的谈到：「我很喜欢吸震的效果，大家也知道在台湾众多山路的路况不佳，经过颠颇路段时，M8能够减少身体的疲劳感，相当推荐喜爱中长距离骑乘朋友，路感回馈非常舒服。」

接着胤之也特别推荐骑乘路线：「M8车款除了比赛以外，也非常适合长距离骑乘。另外，在测试全平路的过程中、大概时速到45之后尾数会掉下来，可能因为重量轻及惯性的关係，但是从30加速到45之间表现非常优异。」

扁平造型的后上叉提供后三角额外的舒适性，可以说是画龙点睛的效果

胤之：「我很喜欢吸震的效果，大家也知道在台湾众多山路的路况不佳，经过巅坡路段时，M8能够减少身体的疲劳感」