近幾年，自行車輪胎的寬度已經大幅度擴展，從過去的23C、25C到如今的28C，甚至有品牌推出了30C外胎。這趨勢就像我們的身材一樣，不知不覺間逐漸「發展」了。就像最初的碟煞車一樣，寬胎一開始並未受到廣泛認同，但其卓越的騎乘體驗、穩定性及舒適度，讓人愛不釋手。如今，在世界級賽事中，低胎壓與28C已經成為新標準。

巴黎-魯貝賽場上，32C輪胎也成了應對惡劣路況的選擇

要了解寬胎的優勢，我們不妨回顧幾年前那個碟煞尚未普及、舒適度與穩定性尚未被重視的時代。當時，大多數車友仍選擇23C外胎，主要因為夾器對輪胎寬度的限制，以及前叉設計無法容納更寬的輪胎。然而，Off-Road愛好者早已在崎嶇濕滑的路面上運用更寬的胎，這些窄胎可是讓人命懸一線。

騎細胎在林道撒野？抱歉，我的鎖骨可受不了

自2016年碟煞車問世後，夾器限制被打破，輪胎寬度的選擇也變得更多。知名輪組品牌ZIPP首次推出的404火鳥便納入了寬胎的設計，將輪框內寬增至25mm，意味著所配的外胎也需達到25C以上。Schwalbe負責人Tim Ward表示：「相比過去的車款，碳纖維車架與輪組在剛性上有了顯著提升，每次踩踏的能量傳遞更加高效。因此，對於舒適度的需求需要從外胎與胎壓入手，尤其在巴黎-魯貝、Strade Bianche等石板礫石路面占大半的賽事中尤為重要。」

寬胎的始祖？ZIPP的404火鳥當之無愧

那麼，寬胎如何提升騎乘速度呢？關鍵在於「滾動阻力」。當我們騎行時，輪胎與地面的接觸會產生變形，並與空氣摩擦散失能量。儘管寬胎的接觸面積更大，但實際上滾動阻力並不會增加。Schwalbe負責人Tim Ward分享道：「在相同的重量和胎壓下，窄胎的接觸面積長而窄，而寬胎的接觸面則趨向圓形。窄胎側面與地面的摩擦力更大，為提升力量回饋而使用高胎壓，如120psi或130psi。」

高胎壓提供的力量回饋雖然出色，但對地面震動的吸收效果有限，長時間騎行下會對手臂和腰部造成慢性傷害。因此，越來越多騎士選擇寬胎。低胎壓的舒適度令人無法抗拒，過彎與下坡時能提供更多容錯率，過去在窄胎上會出現的不規則彈跳感幾乎消失，因此你可以更放心地壓低身姿，直接感受速度的快感。

低胎壓+寬胎配置，完美吸收地面震動

當然，寬胎也有它的缺點——重量。雖然現在追求輕量化的趨勢很明顯，連水壺架的螺絲都要瘦身，但寬胎的重量仍顯得有些「不協調」。然而，舒適度和低滾動阻力的優勢足以彌補這一缺點。畢竟，幾克的增加對整體速度影響不大，而那微小的震動和穩定性才是當今騎士所追求的目標。

荷蘭砲神MVDP也選擇30C，舒適度和低滾動阻力才是王道

那麼，你是否應該升級到寬胎呢？這個答案取決於你使用的輪框和車種。如果你還是C夾的忠實粉絲，那麼25C已經是極限；但對於碟煞車的車友而言，28C將是最佳選擇。無論如何，寬胎可以應對各種路況，也能應付意外情況。既然頂級選手都愛不釋手，我們這些普通車友也不妨跟上潮流，是吧？

寬胎應對百變路況，你還有什麼理由不選擇呢？