“轻量化”对自行车骑士来说再熟悉不过，刚踏入单车世界时，骑士们对爱车的重量几乎有着疯狂的追求，尤其是在台湾，热衷于武岭、塔塔加等长爬坡赛的骑士不少，因此哪怕花尽荷包也要让单车瘦身。前不久，Cofidis的Guillaume Martin就公开表示，他在参与三大赛时的LOOK 795 Blade RS实在太重，即使全顶配状态也接近8公斤，这让他在争夺总成绩时感到困扰，甚至不敢装配功率计。

©Guillaume Martin在环法赛后公开指出他的车实在太重了

如今，随着科技的发展，从车架、轮组、变速套件到链条、把带等几乎每个部件都有更轻量化的选择。不过，近几年，相较于轻量化，越来越多的人开始关注空气动力学性能，将“瓦数的节省”作为选择部件的首要考量。在最近几年的三大赛中，不少选手在丘陵赛段多采用空气动力学车款以及高框轮组，除非爬升超过3000米，否则很少特别选择爬坡车款。在骑行姿势的设置上也更倾向于空气动力学，像加长的龙头和下宽上窄的把手，都是为了提高空气动力学性能。

©Pogacar在今年的赛场上，对器材空气动力学进行了多处优化

然而，仍有部分人对轻量情有独钟，致力于制定单车的瘦身计划，即使是10克、20克也不放过。那么，正在挑选人生第一台单车的你，关于空气动力学和轻量化究竟该如何选择，值得好好探讨一下。

首先，几何上的差异很重要。以GIANT TCR和PROPEL为例，TCR为了提高爬坡的舒适性，上管较为下倾，而PROPEL则有较为平行的上管。下倾的上管可以给骑士更多的活动空间，如果搭配较短的龙头，就可以用较为舒适的姿势骑行，在面对长爬坡时能减少核心肌群的压力，从而维持瓦数的输出。反之，像Cervelo S5等纯空气动力学车款，如果无法长期保持前倾姿势，骑行时间一久就会对身体造成一定的损伤。

自2023年推出的Propel在空气动力学和重量上进行了优化，已成为世界巡回赛的标配

因此，推荐在购买单车前一定要进行Fitting。通过专业的Fitter了解自身的身体状况，选择适合的车款，并通过数据整合来调整其他部件。这可以避免错误姿势带来的伤害，实现健康骑行，骑得更久更远。

专业的Fitting能在购车前提供专业建议，避免做出错误选择

虽然新手不必过于关注骑行效率，但想要持续进步，就必须正视这个问题。纯空气动力学车款在重量上无法与爬坡车相比，但在平路巡航或5%以内的缓坡上，其效率却远高于爬坡车。在这种地理环境下，空气动力学性能的重要性远超轻量化，较为粗壮的车体可以承受更高的瞬间瓦数输出，如果搭配高框轮组，就能感受到极速的快感。

低于5%的坡段，空气动力学车款的惯性可以给骑士更好的发挥

看到这里，你可能会开始疑惑，这似乎没有一个绝对的答案。确实，选择车款本身就是一个根据需求的过程，更像是一门申论题。根据自身的需求选择合适的车款，并通过骑行不断探索适合自己的品牌和配件，这也是单车运动的一种乐趣。

挑选单车这件事，可以说是每个骑行爱好者的甜蜜负担

幸运的是，现在大多数知名品牌都已整合产品线，如上述提到的全能车款，不仅能提供优秀的空气动力学性能，还能接近UCI 6.8kg的重量底线，适用于各种路况。随着技术的进步，即使是48/58等较高框的轮组也能达到1300克以下，变速套件也是如此。像SPECIALIZED Tarmac SL8、TREK Madone Gen 8、Trigon AR01、Factor OSTRO VAM等，都是受骑友们推崇的全能车款。

©如今各大品牌整合产品线，推出结合空气动力学和轻量化的全能车款，Trigon AR01就是一个不错的例子

具备优异重量的爬坡车和富含空气动力学性能的车款究竟该如何选择？答案很明显，小孩子才做选择，成熟的大人当然是两者兼得。唯一要做的，就是准备好荷包，尽情享受骑行带来的无穷乐趣吧。

©如今各大品牌整合产品线，推出结合空气动力学和轻量化的全能车款，Trigon AR01就是一个不错的例子