对于单车人来说，轮组有着特殊的意义，不仅是重要的升级部件，更是骑行体验的重要环节。相信每位车友都听过这句话：“如果预算有限但想体验改车乐趣，那么更换轮组是最有感的升级。”这句话有一定的道理，因为大多数出厂的整车轮组都是铝合金轮，虽然价格便宜，但在惯性和重量上表现不佳。而当骑士换上碳纤维轮组时，就能感受到如同双腿被解放的畅快感。

换上碳纤维轮组后的骑行体验宛如解放双腿

现在市面上的轮组不仅品牌繁多，造型和性能也各有千秋，价格更是亲民。在过去，如果想要入手一组重量低于1300g的碳纤维轮组，没有准备10万元以上几乎是不可能的。但如今，性能与外观兼具的碳纤维轮组不到5万元就能买到，可以说已经进入了轮组的“战国时代”。近年来，除了重量，空气动力性能也越来越受到重视。因此，许多环法选手在大山赛段都优先选择高框轮组，如Pogacar和Roglic等选手都是如此。

高框轮组在环法大山赛段备受青睐，空力性能极其重要

尽管如此，仍有不少人认为低框轮才是王道，两者之间似乎没有一个完美的答案。那么，作为刚入门的改车新手，在预算有限的情况下该如何选择呢？这个问题值得我们深入探讨。

轻量化固然重要，但不一定是一切

在讨论升级时，轻量化往往是第一个被提到的优点。即使是减少200g或300g的重量，也能让骑士在爬坡时感受到轻松，平路骑行时对车体的掌控感也会增强。因此，“轻量化”一直是许多单车爱好者追求的目标。然而，随着近年来的赛事发展，节省瓦数（功率）也越来越受到重视，品牌在开发新品时更加注重空气动力优化，轮组也不例外。

以今年环法赛为例，Pogacar和Roglic等总成绩车手在大山和平路赛段都选择了中高框轮组。Pogacar使用的是ENVE SES 4.5，Roglic则选择了Roval Rapide CLX II，这两款轮组的重量都在1300g至1400g左右。尽管在市面上不算最轻，但它们出色的空气动力性能让这些顶尖车手爱不释手。因此，我们可以大胆假设，轻量化可能不再是唯一的优先考虑因素，兼顾空力性能可能是更为明智的选择。

空力与轻量的完美结合——Roval Rapide CLX II

尽管高框轮组的空气动力性能让人心动，然而，为什么还是有不少人选择低框爬坡轮组作为升级首选呢？关键原因在于脚力的限制。过去，高框轮组由于重量较重，起步时需要更大的力量，不少骑士会感到费劲；此外，侧风对高框轮组的影响更为明显。因此，一些骑士对高框轮组有所顾虑，甚至不愿意推荐。然而，随着技术进步，许多高框轮组已经大幅减轻重量，像BLACKINC的48/58和RESERVE的40/44就是很好的例子。如今的高框轮组不再像过去那样重拖感明显，适用范围更广。

过去由于重量较重且岂不需要较大的力量，中高框轮组不受车友的喜爱，但如今已完全改变

最终，轮组的选择还得根据骑士的实际需求。如果你的目标是爬坡赛事，比如武岭之巅，那么轻量化的爬坡轮组更为适合；反之，如果你想挑战长距离骑行如北高双塔，那么高框轮组将会是更好的选择。如果预算有限，我们建议选择框高在40mm至50mm的全能轮组。这样的轮组适合各种地形，不论是平路巡航还是丘陵爬坡，都有不错的表现，重量适中，几乎适合所有骑士。

总结：低框与高框各有千秋

个人推荐有40至50板高的全能轮组，几乎可以囊括各式赛事

轮组的选择没有绝对的标准，低框与高框各有优缺点。在购买前，建议通过试骑来实际体验两者的差异后再做决定。不过，如果你是一个成熟的成年人，别纠结了，两个都买就对了！