创新，总是面临着许多挑战，作为革命的先驱，需要的不只是面对失败的勇气和坚定不移的毅力，更是不可或缺的坚持。俗话说：“当你坚持你的坚持，别人就会怀疑他的怀疑。”这种精神在SRAM的宇宙中被发挥得淋漓尽致。因此，今年8月初推出了搭载13S系统的RED XPLR AXS，不仅为单车市场投下了一枚震撼弹，也充分展现了SRAM作为变速套件先驱的决心。

相信骑行的无限可能，SRAM发布了搭载13S系统的RED XPLR AXS，为单车市场带来一场变革

在刚推出时，不少人对此持保留态度，毕竟12速系统如今已非常成熟，是否真的有必要增加到13速？而且对整体套件耐用度的影响也必须纳入考虑。一时间，无数疑问和批评涌向SRAM官方，但这次他们拍胸脯保证，RED XPLR AXS是迈向下一个世代的桥梁。不仅有选手背书，更是SRAM全体上下坚信每一个可能性的最佳展现。

知名选手Keegan Swenson首次在自己的Gravel车型上选用XPLR参加长途耐力赛

那么，RED XPLR AXS真的如官方形容的那样神奇，还是依旧只是一个金玉其外的噱头？这次很荣幸受到SRAM官方邀请，亲身体验RED XPLR AXS，现在就跟着Golf R一起感受这款全新变速套件的优缺点。

首先，必须直接指出这套系统唯一的缺点，那就是目前能适配的车架款式还不多。原因不仅在于UDH系统尚未普及，还因为对车架几何有特殊要求。仔细研究各品牌的车款，除了Gravel、MTB之外，不少公路车都无法装配，这无疑限制了RED XPLR的泛用性。好在官方不久后发布声明，公路车车架只要Chain Stay Length在405至415mm之间即可适配，这样看来，像TREK Madone Gen7、ORBEA ORCA AERO、AURUM Magma等特定车型就能提前享受13速的快感。

这次评测的车型是Canyon Grail CFR，由SYB技师调校后，骑行舒适性十足

此次评测的车型是Canyon Grail CFR，这款热销的Gravel车型因其优异的舒适性和别具一格的外观备受车友喜爱。搭配RED XPLR后，整体性能得到提升，具备更高的容错率，面对各种严峻地形毫无压力。虽说是第一次尝试单盘系统，的确有些不习惯，但SRAM这套套件依旧秉持着易上手的精神，总体来看，XPLR的爽度丝毫不逊色于RED AXS E1。

RED XPLR仍然保持了SRAM易上手的特性，安装时间不超过10秒钟

既然测试车型是Gravel，用来通勤再合适不过，毕竟国内的交通状况对刹变把和卡钳的考验可是地狱级难度。与RED AXS E1采用相同的变把设计，一指刹停特性被发挥得淋漓尽致，不仅提升安全性，还能实现更好的操控性。几次遇到突发状况，刹变把都成功化解。假如场景切换到林道，这样的设计更能成为最佳后盾。

无论何时，RED这次的刹变把只能给100分以上的评价

此外，不得不提单盘系统的优势，减轻了双腿的负担。这不仅在Off Road骑行中发挥作用，在日常通勤中也能有效缓解压力。举个例子，当你身处车水马龙的道路上，频繁停脚、下车、上卡、起步，如果保持在大盘齿比上，肯定会给腿部肌肉带来不小压力。但单盘设置能有效避免这种情况，在砾石路面上也是同理。至于说这种配置速度慢？根据我的实际测试，小队小均速35km/h也是完全没有问题的。

单盘系统不仅在Off Road上表现出色，在日常通勤中也同样合适

最后来谈谈那颗13齿的飞轮，究竟是否如官方描述的那般神奇？的确，在目前骑行的常规道路上使用13速的机会较少，但作为单车爱好者，怎么能抗拒探索秘境的渴望？这次带着它体验了从未骑过的308高地和二寮的隐秘小径，面对12%、13%的陡坡，尽管靠腿力也能上去，但RED XPLR远低于1:1的齿比让回转速度得以提高，腿部负担大幅降低。换个角度看，这种配置用于北进和东进不就是最合适的吗？当别人还在大禹岭挣扎时，你早已从容前行。

RED XPLR远低于1:1的齿比让回转速度得以提高，减少了腿部负担，北进不是梦

确实，13速就目前市场来看仍显超前，毕竟12速齿比已经足够应对大多数赛事需求，加上国内的Off Road路段较少，实用性打了些折扣。但这种概念只是开始，UDH、Magic Wheel等专利未来有望成为主流，13速亦是如此。那么，你有什么理由不先体验一番呢？

UDH、Magic Wheel等有望成为未来主流，你有什么理由不跟上潮流呢？