变速器的领域，可以说是自行车产业最难跨入的一环，因为掌握的技术最精密，门槛也最高。

细究技术层面，SRAM始终坚持的是他们专利的一比一平衡设计，拉线反映的支点，就像自行车上一座平衡的跷跷板，变速时平衡手部出力，维持力量等值，维持上乘的变速手感，这也是各家变速器大厂最主要的区隔。

接着就让单车时代与亚洲区业务经理Billy，带你深入2013 SRAM主推的RED与XX1系统，探究变速器的最新趋势与未来工艺：

一体成型的XX1后飞轮，每台机器一天只能打造出个位数的产量

SRAM RED

追求变速的精准度

变速手把Double Tape的设计，一个把手，满足两种需求，上下链只需要一支，而且这项设计的使用简单、容易上手，初入手也没有适应的困难。

这样的变革首先达到轻量化需求，并可于外型上选择走内线设计，干净简洁，搭配四连杆（4 bar link）的结构，找到最佳的变速范围，在机构内部，SRAM内置恢复弹簧，刚性强，变速快！

SRAM在意变把角度，易拉的设计符合人体工学

从产品的装配、设计、甚至到车架的几何、钩爪的角度与厚度都有坚持

SRAM XX1

你不再需要前变

从2010的2X10，登山车变速系统不断变化，随着大盘不断瘦身，直接冲击到整车重量，SRAM 2013年推出的XX1就是强调他们一贯的初衷，而这需要技术层面上的支持。

有别以往，后飞轮加大至42T，配合大齿盘达到38T，齿轮比（Gear Ratio）满足爬坡需求，亦省下前变与大盘的部分重量，SRAM就是要告诉大家：很多的变速齿比事实上是很接近的，但变速并不是越多越好，你真的需要那些不断修正的数字吗？

突破CNC技术，齿型与链条直接咬合，达到降噪与防掉链的功效

未来，前变速器将被取代，无论是追求的是极限轻量工艺的Pro级玩家，或是总搞不清楚变速的齿比调配的初心者，都能满足需求；你想像到了吗，1X12或44T大齿盘的规格不再是梦想，而是变速系统时势所趋，未来实现值得期待！