外观强悍，双用厉害

TOPEAK Shock 'n Roll避震以及轮胎双用携带型打气筒

© 陈力维

 

山地车在山林里奔驰是人生一大乐事，但由于交通不便，携带的装备就要能够应付大部分的状况。车友最常遇到的机械故障问题大概非破胎莫属，因此无论是公路车还是登山车的车友都会携带打气筒。

 

公路车至少需要打到80psi以上才有办法上路，因此针对公路车设计的打气筒通常较细长，出气量较小，但较容易打到高胎压；而登山车的轮胎粗大，所需要的气量也多，但大约40psi左右就能放心地继续旅程，因此登山车的打气筒桶身较粗，单次出气量也较大。

 

气压避震器的打气筒就是另一种领域了，气量更小，气压更高，还必须能够在个位数的psi之间微调，因此三种打气筒之间难以互通。对于公路车玩家当然没什么烦恼，出门只要带一只打气筒就可以搞定；不过对于使用气压避震且又对设定计较的山地车玩家来说，难免要为轮胎和避震器各准备一支打气筒。

 

 

蛋最近购入一台29er双避震车，更大的轮胎代表需要更多的气量，要勉强用原本也会带上路的公路车打气筒实在太辛苦，再加上每次骑车都在尝试不同SAG的路感，想要找出贴地性与踩踏效率的最佳平衡点，因此每次都在背包中放两只打气筒。无意间发现TOPEAK出了将山地车轮胎打气筒与气压避震打气筒结合的产品，第一时间就决定入手。

 

 

拿到手中的第一个感觉是比想像中要沉，官方重量为283g，实秤重量286g，比起原本的基本型高压打气筒以及TOPEAK Race Racket HP两者加起来还要略重了16g，只省了空间却没省到重量。不过Race Rocket HP本来就是针对公路车高压用途的迷你型打气筒，因此列入考量并不公平。从外观判断，厚实强悍的气压表头大概贡献了不少重量。

 

 

长度为25cm，无论是以一般携带型打气筒还是避震打气筒相比都不算长。整体来说，做工相当精致，抛光铝色外观，黄色指针加上碳纤纹路衬底的表头是整支打气筒的视觉焦点，对于调整避震器气压相当重要的泄压纽就做在表头旁边。

 

 

旋入式的聪明嘴设计与Race Rocket HP相似，不过口径要再粗一点，TOPEAK目前有多款打气筒的气嘴是这种设计；利用螺纹的旋入式固定方式，不用担心气嘴咬不牢会喷开，同时适用美式与法式气嘴的方便性更不在话下，尤其是在这轮胎(通常为法嘴)与避震器(通常为美嘴)双用的打气筒上。

 

 

直接旋转桶身就可以切换轮胎或是避震模式，没有外露切换旋钮受到撞击有可能断裂的疑虑。

 

 

握柄插到底旋转90度即可与筒身锁定，对于将打气筒利用内附固定座放在水壶架旁的使用者来说相当安全。

 

 

实际使用方面，将GIYO GF-12落地型打气筒作为对轮胎充气的对照组，TOPEAK Shock 'n Roll将26x1.9的轮胎由10psi打至30psi约打了76下，由10psi打至40psi约打了137下；TOPEAK Shock 'n Roll将29x2.1的轮胎由10psi打至30psi约打了97下，由10psi打至40psi约打了171下。使用无内胎系统的蛋经常以20~25psi的胎压骑乘，因此对于更高胎压后较为吃力的手感不以为意，以携带型打气筒来说表现已经不错。

 

切换到避震器的高压模式时，每一次打气都会有部分气体从筒身上的小孔泄出，说明书上有提到这是设计上的正常现象。在将打气头卸除的时候，不会如基本款打气筒一般会泄到避震器本体的胎压，对于避震打气筒来说这点绝对相当实用。

 

优点：

1. 整合用途节省空间

2. 握感顺手

3. 做工精致

 

缺点：

1. 重量

2. 价格

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quanzailai

好像很专业。。但是没价格连接

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• 2013-03-14 15:47:07

蛋同學

台灣的售價約為2500元新台幣

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• 2013-04-24 16:15:13