这个单元主要想要提供一些想法，让准车主们能够更深入思考自己的需求，激发出不同的思维 ，将钱花在刀口上，在有限的预算中组装出心中独一无二且实用的爱车。
 
对蛋来说消费最有趣的部份就在于事前做功课的时候，每分钱得来不易，下决定时就应该更谨慎，虽然做了大量功课的结果往往就是不自觉追加预算(笑)，但是东西再便宜，如果不符合自己的需求更是一种浪费。
 
和大多数的台湾人一样，心中都埋入了一个环台的种子却一直未萌芽，前些日子因为和女友去日月潭租了协力车骑，发​​现这绝对是弥平两人体力差距以及能够大幅增添骑乘乐趣的最佳情侣环岛解决方案，不仅可以减少担心对方安全的不确定性，后座更可以随时空出手来拍照，给旅程留下更丰富的纪录。
 

 
预算有限的情况下：从成车下手
 
停车空间是居住在公寓的车友必须优先考虑的问题，尤其蛋家里目前就已经摆了五台车。 虽然市面上有折叠协力车这种产品，然而蛋是无论如何都无法接受折叠结构所带来的刚性与强度疑虑、所增加的重量，以及小轮径的不稳定感 。 最后还是决定用顶天立地架来解决，反正这台车上路的时间不多，平常就将前后轮拆下另外放，将可大幅缩短前后空间，且把手也可以打平让车体更靠近墙壁。
 
几经爬文之后，选定了PERFORMER ALLOY 24S为改装的起点。 从成车下手最大的好处是在预算到位能够升级之前就能上路，不会因为等待零件就只能​​暂时当作摆设品，在使用相同零件的情况下也会比自组要便宜些。

虽然这款车也有27速的选择，订价也仅比24速贵了4000元，前叉也SPINNER EDGE升级至SR XCR，不过传动系统和前叉本来就列在蛋的改装清单之中，所以这部份能省则省。
 

(c) performer/website 

台湾的消费者较容易取得的另一个运动级协力车品牌还有MATRIX，但因为使用了碳纤维材质价格较高，也没有超值的成车可以选，而另一个关键因素是PERFORMER较简洁的管型看起来更优雅一点。

这台车组起来最主要目的是环岛，希望能够塞入较肥厚的外胎加强吸震以及减少承受两个人体重后的蛇咬机率，另外碟煞的配置在苏花以及南回等长下坡路段的操控也能更游刃有余。
 
改装的首要目标：轻量刚性并济
 
入手后升级的第一步是更换前叉，爬文发现原厂搭配的前叉因为预载不可调 ，在负担了两人的体重之后，< /span>预载会吃得很深， 避震效果不佳。 刚好蛋原本的MCM-Team上搭配了一只RST的F1RST，30mm口径的内管搭配15mm轮轴，且是能够实际上XC战场的武器，绝对能够 大幅减少煞车应力造成变形对操控上造成的影响。 1.9kg对于XC车来说虽然稍嫌重了一点，但和原车搭配的SPINNER EDGE比起来估计可以减少500g左右。
 

换了15mm轮轴前叉之后，前轮势必要更换 ，刚好现役XC车GIANT ANTHEM X 29er Advanced上所搭配的P-XCR 29er 1有升级的计画，DT Star Ratchet的结构简单好保养又耐用，一直以来都是蛋最信任的设计，10年前给MCM 升级的DT 240花鼓一直到今天都还非常顺畅． 然而车友看到这边可能会有点疑惑：29er的轮子要如何放入26吋的 PERFORMER ALLOY 24S呢？ 其实29er的轮框外径和公路车 700c是相同的，蛋拿了公路车轮组比对，塞入32C的外胎后还能够有足够的安全空间没问题。

更大的轮径就能够有更好的转动惯量，稳定性提升，对于台湾拉力级的路面也有更好的辗压能力，32C的外胎将能兼顾柏油路面的滚动性能，以及轻度越野路面的能力． GIANT P-XCR 29er 1 1750g的重量在29er已经算是轻量等级，换到协力车上估计可减400g，这差距在轮组上对于性能的提升可不能小觑。
 

 
原厂搭配的AVID BB7在机械碟煞中已经属于上乘之选，手感接近油压碟，甚至更胜于部分低价油压碟，在预算有限的情况下以及考量长途旅行中的维修保养方便性，短期内还不考虑升级。不过有部分协力车骑士提到了制动力不足的情况​​，毕竟两颗轮子要承受的重量比一般单车多了一倍，前轮碟盘由160mm加大至203mm将可轻易解决这个问题，且花费不高，估计后轮也会升级至180mm的尺寸。
 

图片来源：网路

 
大盘是继车架和轮组之后，在骑乘性能的提升上对一般人来说都能感受到差异的零件，尤其是从三件式升级至一体式，这个部分也将是这次改装计画中花费最高以及最多时间思考的部分，因为零件库中目前没有符合需求且一模一样（外观考量）的两组大盘，协力车的复杂传动结构也增加了困难度。因为很难找到一组（或能够两组结合的）一体式大盘能够在左右都安装齿片。
 

图片来源：网路

原本想要和蛋的另外两台登山车一样拿掉前变，凭着腿力单靠后变硬干，如此一来只要用前单盘连结至后双盘，后双盘的另一齿片再连结至后轮变速系统即可。 不过考量到这台车必须负担两个人的体重，且体力程度有落差，为了要兼顾平路巡航的速度，以及希望爬坡能够更悠闲一些，因为还想一起用这台车参加挑战性质的活动，决定使用前单盘连结至后三盘，让前变还保留两速可用。
 
其余坐垫踏板把手等细节都是等车子拿到手后再来决定就可以了，要实践这个计画还需要一点时间来储备银弹，届时再来分享实际改装的成果，更重要的当然是两人实际用这台车​​子出游的心得。 希望各位车友日后在决定组车清单时都能多一些想法，组出来的车子就能多一点灵魂。