协力报导：CHC财团法人自行车暨健康科技工业研究发展中心
SRAM
顶成 Ceramicspeed

「空想科学实验室-加大导轮谁对谁错」专题继续来到下篇，前面我们看到了一些加大导轮之后的优点与影响，这里开始探讨一些改装品的问题，为什么原厂设计当中没有这样子的考量以及既然都是优点为何不采用这样的设计。

回到一开始谈到的「目的」，当我们设计、改良一个产品时当然都会先考虑到目标，以SRAM的设计方向来看，变速器是给所有车款、车型以及所有不同程度的使用者来使用，所以在变速器的改良上面SRAM比较偏向采泛用、稳定、简便的方向来设计，如同在新的产品中具有X-Sync以及Cage Lock的设计，目的在于将链条稳定的抓住在整个传动系统当中，间接的减少了能量耗损以及掉链的机会，同时在MTB系统当中更是缩小了体积，减少碰撞的风险。

说到公路车的1x系统同样也是具有上面的这些设计理念，在上篇报导中的「friction-facts实验室数据」参考资料里面也有提到，在相同条件之下13t-15t的搭配下可以让你省下2watts的功率，但花费是近2万元的代价，以投资报酬率来看这个价值是见仁见智。

变速器原厂当然不会采用这样极端设计的方式套用在产品上，关乎於市场售价的问题、风险以及效益比，现阶段宁可选择较有效益的改良设计，而非单纯的加大导轮齿数。又以国际自行车市场来看，1x系统或者我们说的单盘系统，应用在未来的自行车市场中是有那么一点趋势性，例如Cyclo Cross或者是Gravel Bike这类型的骑乘型态，公路车也会有更激烈的骑乘机会，因此将导轮加大不如选择使用X-Sync技术。

而改装部品加大导轮厂商Ceramicspeed的设计目的就在于强化传动时的顺畅度、极端降低阻力、稳定链条等，而ceramicspeed又是超高精度陶瓷培林的一哥，市面上也可以找到非常多一般导轮改装陶瓷培林的改装品，在不加大导轮之前就已经有了很好的改装效益，陶瓷培林搭配大导轮更是再上一层，只是使用改装品与原厂产品共用就必须承担一些不确定的风险，读者们在使用前还是必须了解到这点。

越大越危险？

加大导轮意味着变速导轮、张力导轮以及导轮护片的体积也会加大，对于MTB系统中的缩小体积自然是相互违背，当然它可能会具有增加链条的收纳与拘束来应对范围更广的齿比与鍊条长度，但体积在MTB的骑乘型态当中就是一个致命伤。拿到公路车来看，体积加大有没有影响？公路车的骑乘型态当中不会有太多机会与环境碰撞，所以这一点的问题似乎比较小，又或者说公路车传动系统当中也有著长腿的设定，长腿的体积就跟加大了导轮差不多，长腿变速器没有风险之说，那加大导轮的体积又何来风险增加之疑虑，这也只能靠读者们自行想像了。

陶瓷培林

这次话题「加大导轮」当中还有一个很重要的功臣，那就是陶瓷培林中的滚珠，以Ceramicspeed为例，在它们制作的陶瓷珠当中耐磨、耐高温、精度、光滑程度都使用所谓G3等级的陶瓷珠，不易发热膨胀、有效降低阻力且使用壽命长。

注：陶瓷珠等级G1～G10，一般自行车产品使用等级约在G5～G10之间，而Ceramicspeed的陶瓷珠等级达到G3，数字越低精度强度越高。而工具机业使用陶瓷培林也是因为陶瓷培林的抗高温、抗磨能力较强，应用在高速运转的机具上面较为保障。一般培林在高速、高温之下容易有膨胀、增加磨耗等问题，除了阻力变大之外使用壽命也会减短。

Ceramicspeed陶瓷珠的检测单位0.001mm ©Ceramicspeed

（左）Ceramicspeed无暇的外观（右）一般陶瓷珠 ©Ceramicspeed

 

根据官方提出的各种说法，在这样等级的陶瓷珠里，我们几乎找不到不使用它的理由，只是在市场售价上面就是唯一的关卡。但毕竟是改装品，对于效能狂热的使用者来说，口袋深不深也是一个重点。如果说要对于整组传动系统加以改良的话，使用Ceramicspeed所推出的陶瓷BB、轮组改装培林、陶瓷加大导轮、链条等，那可是不少的花费，这里也可以看到这次主题「加大导轮」以及让传动更顺畅的目的下，加大导轮只佔了其中一个因素。

如果将陶瓷加大导轮中的陶瓷培林换成一般培林，会不会有明显的差异？笔者只能说绝对有差，但多少比例的程度我们还不清楚，如同上篇稍微提到过的链条摩擦力一样。

延伸阅读

【空想科学实验室】加大导轮谁对谁错？（上）

没有最顺、只有更顺：CeramicSpeed

SRAM X-SYNC