Santa Cruz车架，江湖人称“三条裤子”，1993年诞生于加利福尼亚州“圣克鲁斯”镇。圣克鲁斯，是Santa Cruz的中文译名。而到目前，Santa Cruz是中国大陆地区最广为人知的高端山地车车架品牌之一。

    对山地越野，尤其是重型车玩家来说，这个品牌并不陌生，大家总是津津乐道于它独特的VPP后避震设计、超轻的碳纤车架重量，以及颜色酷炫的涂装，包括旗下世界顶级车手，也成为车友们讨论的内容。

    2013年，Santa Cruz车队的Greg Minnaar以全身南非国旗风格涂装、在DH世界杯南非分站的比赛中，再次在家乡赢得分站冠军（By santacruzbicycles.com）

    尤其是V10系列DH车架，更是在近两年深受国内车友热爱。

    不过话说回来，今天我们要测试的却是它的另一款碳纤维材质车架——AM级别Bronson。

    官网上显示，Bronson车架搭配FOX FLOAT CTD的重量为2.5Kg。拿到手中的碳纤维均匀的黑色表面涂层，一体成型的光滑触摸感，十分令人心动。

    由于Santa Cruz车架源自美国，具有大多数美国原产山地车架偏大的特点，所以我们决定由两位测试车手中，身高较高的丁再刚作为主要测试车手，进行骑行测试。

    装车、打包、上飞机、落地、上汽车、进山……小丁以往骑行的重型车都是26吋轮径为主，第一次尝试27.5吋，旅途中不断找机会与新车磨合，到了目的地，仍然骑上这台崭新的Santa Cruz在田野小路上跑了两圈适应环境，才开始正式的测试。

    在海拔2200米的高山上，首先测试的是这个苗族聚居村落附近的一段简易的上山便道——布满黏性黄土与细碎的夹石。

    测试过程暂且按下不表，我们先来看看骑行后整车的外观状况：

    这是车手以最高27.4Km/h的速度、骑行3-4次后的结果，下来后，后轮爆胎。对于一名长期参加DH赛事、并且成绩不错的车手来说，环境的复杂性可想而知。

    三个连续弯道，弯道弧度在90°-115°，这样的路面状况最担心的是泥土包裹外胎和车身，导致无法骑行，Santa Cruz没有让我们失望。简洁的反向旋转连接设计，使得泥土堆积在转点处的几率减小，同时保证了越野环境中的强度，加之27.5吋本身良好的通过性，车手反映，这一款车架的通过性良好。在压弯时的感觉顺畅，尤其在紧急情况（跳石）时，避震反应迅速，操控良好。

    除了恶劣环境中的弯道，简易弯道墙Santa Cruz的表现同样令人满意，车手以25Km-30Km/h的速度过弯，连续三次以上测试，反应车架的贴地性良好，由于碳纤车架的重量轻，所以操控反应十分灵敏，并且不易受到弯道影响，感受十分稳定。

    在长下坡砂石路面，同样进行了车架操控性测试。在充满砂石的连续颠簸路面，车架的贴地性令人满意。车手在此过程中，专门寻找了一段颠簸性较大的路面进行测试，认为连续踩踏加速过程中，脚踏回击较小。

    而踩踏过程导致齿比变小，在大盘使用单盘、没有安装导链器的情况下，有容易掉链的现象发生，因此车手建议如果选用Santa Cruz与单盘的搭配，最好能配合导链器使用为佳。

长下坡路段的贴地性令人满意

连续踩踏的脚踏回击较小

    而长下坡石板楼梯路面，与砂石颠簸路面类似，则更加清晰地感觉到车架良好的通过性能。

在颠簸路面，27.5的优越性得以发挥

    27.5吋车架与26吋、29吋相比，其优越性不言而喻。业界也普遍认为，27.5将是未来的主流趋势，车手此次以27.5车架为第一选择，十分明显地感觉到Santa Cruz 27.5吋车架的上佳的通过性。

    不过在进行小型腾跃时，27.5吋车架却失去了优越性。由于车架感受偏大、轮距较短，车手感受在起跳时的操控性和灵活性，相对26吋以及更小尺寸有所下降，在落地瞬间容易晃动，稳定性减弱。

做出腾跃动作时，27.5的灵活性略有下降

    相对整体骑乘感受来说，这算得上是27.5车架的普遍现象。

    经过三、四天的奔波，车手也明显感觉到，一台轻量化的AM山地车，在进行穿越的途中是十分有利的。越是消耗体能巨大的运动，越容易丧失体力，哪怕是平时微不足道的重量，此时都如负千斤。而Santan Cruz Bronson的碳纤维材质，十分适合类似恶劣环境的穿越。