作者：杨东蓁

    2014年环意大赛第2站是很传统的冲刺站，平坦的路面并无太大的爬坡起伏，但仍在126.9公里处设了一个可以小进帐3分的K.O.M，众家有意争取GC的车手皆以谨守秒差的策略来掌控比赛，想当然尔，第2站是冲刺王的地盘，抢单站冠军才是王道。

环意大赛进入冲刺王一决胜负的第2站

    天公不做美似乎是近几年World Tour一级赛事的噩梦，11度气温加上雨势不断更增添了许多变因，就像昨天第1站团队计时赛因水沟盖湿滑让Garmin-Sharp队损失2名战将一样，悲情的Dan Martin环意之旅因此早早提前打包。

气候不佳增加比赛难度

    低温下雨的比赛是最令车手讨厌的状况，为了防止酷冷穿上风雨衣，体温上升太高又觉得闷热，再者为了补给工作还是得脱掉才能做好水壶工的任务，整场比赛只见大伙穿穿脱脱，忙得不亦乐乎，或许才第2站，大家还是以保持健康为重，以免生病无法应付后续的赛事。

领先4人集团成军

    ORICA GreenEDGE 主集团领军

    第2站的重点应该是形成4人领先集团后，主集团中的GC队伍－ORICA GreenEDGE为了确保Svein Tuft可以继续保有粉红冠军衫，不得不提前开始上工。说是上工却也带有丝丝无奈，毕竟第2站起就开始肩负起保卫粉红冠军衫的任务，是非常辛苦的；其他大队人马顺理成章的搭顺风车已是不成文的默契了，加上领先集团的4名车手通通来自不同队伍，更加重了Orica GreenEDGE的“工作量”。

ORICA GreenEDGE努力保卫Svein Tuft的粉红冠军衫

    领先4人一直与主集团保持约在3～4分钟的差距，最大时也不过是5分钟上下，在World Tour这种全世界都瞩目的比赛里，可以为车队多多曝光是一种最棒的行销，虽然大家的关注都在GC候选人身上，但转播镜头可不是这么简单一回事，透过电视与网路的播报，大半的时间都是落在领先集团的镜头，就算最后没能抢得单站冠军却得到最佳镜头，当然，这类的车手多半不会是GC候选人。

4人领先集团维持竞争又合作的关系

    由于今天的比赛是在下雨中进行，车手破胎或机械故障的状况特別多，另外，靠海的路段风势较大，车手前进的速度也就不易拉高，领先集团的4位车手虽然努力合作，但在126.9公里处的KOM抢分点仍旧卯足劲的抢夺，随后继续合作，这就是公路赛有趣的地方，亦敌亦友的微妙关系不断变化。

    比赛一直到了最后10公里，在主集团领军的Orica GreenEDGE将4人领先集团拉近至52秒，此时带领主集团前进的队伍加入了Cannondale车队的合作，虽然昨天的团队计时赛之后，Cannondale车队有著53秒的差距，但为了主将Ivan Basso的粉红衫冠军任务，该付出的还是要付出，有趣的是Sky车队一直都是稳稳的盯在Cannondale火车阵的后面。

    最后3.5公里 4人小组遭吞没

    4人的领先集团其实心里清楚被主集团吞没是迟早的事，但最后仍要做一下挣扎，由其是法国的Maarten在最后的8公里左右再试图从领先集团攻击单飞，一直到最后的3.5公里才正式被吞没，但那几公里单飞的镜头就够本了。

Maarten试图单飞失利

    Cannondale的火车阵抓下Maarten后，Giant Shimano车队马上接管主集团一路加速往前；最后2公里再度上演高铁大火拼，一列列的车阵你来我往煞是精彩，短兵相接危机四起，这种高速中身体的碰撞接触不是一般车友可以体会的，一个小小的偏移就会造成连锁的事故效应。

    Marcel Kittel卡位成功

    最后1公里Giant Shimano车队也被冲散了，集团最前端不断的变化领骑的车手，最后350公尺再来一个大左弯，天雨路滑实在危险，但这个左弯却是卡位的关键点，大家被迫减速过弯，出弯后车手像脱缰猛兽往终点狂奔，原本处於劣势的Marcel Kittel从左侧杀出，由后方一个一个的超越到最前端，最后抢下本站的冠军，赢得非常漂亮，不枉是Giant Shimano的第1号冲刺手。

Marcel Kittel猶如猛虎出閘，抢下本站冠軍

Kittel不亏为队上第1号冲刺手

    集团所有选手平安到站，但GC总成绩的粉红冠军衫则是由Orica GreenEDGE的Svein Tuft交接给同队的Michael Matthews。

​

Michael Matthews喜迎第2站粉红冠军衫

    其他个人观感：

    （1） Lampre-Merida是国内大厂之一的美利达冠名车队，更是队籍设在义大利的当地车队，但在最后的关键并没有像其他车队排列出阵式来抢夺冠军，仅仅见到Roberto Ferrari单枪匹马的不断在前端寻求机会，虽然本站以第4名坐收，但艺高人胆大实在令人捏一把冷汗。

    （2） 欧美选手人高马大，当水壺工总是比亚洲选手轻松，高大的身躯可以塞下更多的水壺来送水，这也算是优势之一吧。

    （3） 本站再次见到重点车手破胎，而副将二话不说，马上拆轮救援的情形，「为主将牺牲」可是副将永远的优先事项。

    （4） 在充斥各式营养补给品的World Tour赛事里，香蕉依旧是无可替代的能量来源，况且香蕉口感和气味及饱足感比起冷冰冰一小包的果胶要亲切多了。

    （5） UCI的裁判长在各式公路赛都会一直宣导绿色地球概念，苦口婆心的要求各队不要乱扔垃圾、水壺或果皮，请车手回收给队车，但这种World Tour的比赛又好像很难制止，谁叫两旁的车迷都在一直在期待选手拋掉的水壺，就像是棒球赛被打进观众席的球，抢得可兇咧。

    作者介紹：

©劉駿凱

    杨东蓁，申腾美利达车队教练，从自行车选手起家，民国80年始任高雄市自由车委员会教练，从7-11高雄市队的年代开始，执教转眼已23年。

    参与车界的酸甜苦辣，回顾教练一职的体会，他说：“教练最大的成就是选手的荣誉。”选手的成功，是他心目中的无价之宝。下了颁奖台，杨教练也计划与企业长期合作，打造选手们的第二人生，不仅延续场上的光环，职业车手在场上奔驰之余，也能无后顾之忧。