一号冲刺手Marcel Kittel抢下单站冠军
环意第2站 Michael Matthews披粉红杉
作者:杨东蓁
2014年环意大赛第2站是很传统的冲刺站,平坦的路面并无太大的爬坡起伏,但仍在126.9公里处设了一个可以小进帐3分的K.O.M,众家有意争取GC的车手皆以谨守秒差的策略来掌控比赛,想当然尔,第2站是冲刺王的地盘,抢单站冠军才是王道。
环意大赛进入冲刺王一决胜负的第2站
天公不做美似乎是近几年World Tour一级赛事的噩梦,11度气温加上雨势不断更增添了许多变因,就像昨天第1站团队计时赛因水沟盖湿滑让Garmin-Sharp队损失2名战将一样,悲情的Dan Martin环意之旅因此早早提前打包。
气候不佳增加比赛难度
低温下雨的比赛是最令车手讨厌的状况,为了防止酷冷穿上风雨衣,体温上升太高又觉得闷热,再者为了补给工作还是得脱掉才能做好水壶工的任务,整场比赛只见大伙穿穿脱脱,忙得不亦乐乎,或许才第2站,大家还是以保持健康为重,以免生病无法应付后续的赛事。
领先4人集团成军
ORICA GreenEDGE 主集团领军
第2站的重点应该是形成4人领先集团后,主集团中的GC队伍-ORICA GreenEDGE为了确保Svein Tuft可以继续保有粉红冠军衫,不得不提前开始上工。说是上工却也带有丝丝无奈,毕竟第2站起就开始肩负起保卫粉红冠军衫的任务,是非常辛苦的;其他大队人马顺理成章的搭顺风车已是不成文的默契了,加上领先集团的4名车手通通来自不同队伍,更加重了Orica GreenEDGE的“工作量”。
ORICA GreenEDGE努力保卫Svein Tuft的粉红冠军衫
领先4人一直与主集团保持约在3~4分钟的差距,最大时也不过是5分钟上下,在World Tour这种全世界都瞩目的比赛里,可以为车队多多曝光是一种最棒的行销,虽然大家的关注都在GC候选人身上,但转播镜头可不是这么简单一回事,透过电视与网路的播报,大半的时间都是落在领先集团的镜头,就算最后没能抢得单站冠军却得到最佳镜头,当然,这类的车手多半不会是GC候选人。
4人领先集团维持竞争又合作的关系
由于今天的比赛是在下雨中进行,车手破胎或机械故障的状况特別多,另外,靠海的路段风势较大,车手前进的速度也就不易拉高,领先集团的4位车手虽然努力合作,但在126.9公里处的KOM抢分点仍旧卯足劲的抢夺,随后继续合作,这就是公路赛有趣的地方,亦敌亦友的微妙关系不断变化。
比赛一直到了最后10公里,在主集团领军的Orica GreenEDGE将4人领先集团拉近至52秒,此时带领主集团前进的队伍加入了Cannondale车队的合作,虽然昨天的团队计时赛之后,Cannondale车队有著53秒的差距,但为了主将Ivan Basso的粉红衫冠军任务,该付出的还是要付出,有趣的是Sky车队一直都是稳稳的盯在Cannondale火车阵的后面。
最后3.5公里 4人小组遭吞没
4人的领先集团其实心里清楚被主集团吞没是迟早的事,但最后仍要做一下挣扎,由其是法国的Maarten在最后的8公里左右再试图从领先集团攻击单飞,一直到最后的3.5公里才正式被吞没,但那几公里单飞的镜头就够本了。
Maarten试图单飞失利
Cannondale的火车阵抓下Maarten后,Giant Shimano车队马上接管主集团一路加速往前;最后2公里再度上演高铁大火拼,一列列的车阵你来我往煞是精彩,短兵相接危机四起,这种高速中身体的碰撞接触不是一般车友可以体会的,一个小小的偏移就会造成连锁的事故效应。
Marcel Kittel卡位成功
最后1公里Giant Shimano车队也被冲散了,集团最前端不断的变化领骑的车手,最后350公尺再来一个大左弯,天雨路滑实在危险,但这个左弯却是卡位的关键点,大家被迫减速过弯,出弯后车手像脱缰猛兽往终点狂奔,原本处於劣势的Marcel Kittel从左侧杀出,由后方一个一个的超越到最前端,最后抢下本站的冠军,赢得非常漂亮,不枉是Giant Shimano的第1号冲刺手。
Marcel Kittel猶如猛虎出閘,抢下本站冠軍
Kittel不亏为队上第1号冲刺手
集团所有选手平安到站,但GC总成绩的粉红冠军衫则是由Orica GreenEDGE的Svein Tuft交接给同队的Michael Matthews。
Michael Matthews喜迎第2站粉红冠军衫
其他个人观感:
(1) Lampre-Merida是国内大厂之一的美利达冠名车队,更是队籍设在义大利的当地车队,但在最后的关键并没有像其他车队排列出阵式来抢夺冠军,仅仅见到Roberto Ferrari单枪匹马的不断在前端寻求机会,虽然本站以第4名坐收,但艺高人胆大实在令人捏一把冷汗。
(2) 欧美选手人高马大,当水壺工总是比亚洲选手轻松,高大的身躯可以塞下更多的水壺来送水,这也算是优势之一吧。
(3) 本站再次见到重点车手破胎,而副将二话不说,马上拆轮救援的情形,「为主将牺牲」可是副将永远的优先事项。
(4) 在充斥各式营养补给品的World Tour赛事里,香蕉依旧是无可替代的能量来源,况且香蕉口感和气味及饱足感比起冷冰冰一小包的果胶要亲切多了。
(5) UCI的裁判长在各式公路赛都会一直宣导绿色地球概念,苦口婆心的要求各队不要乱扔垃圾、水壺或果皮,请车手回收给队车,但这种World Tour的比赛又好像很难制止,谁叫两旁的车迷都在一直在期待选手拋掉的水壺,就像是棒球赛被打进观众席的球,抢得可兇咧。
作者介紹:
©劉駿凱
杨东蓁,申腾美利达车队教练,从自行车选手起家,民国80年始任高雄市自由车委员会教练,从7-11高雄市队的年代开始,执教转眼已23年。
参与车界的酸甜苦辣,回顾教练一职的体会,他说:“教练最大的成就是选手的荣誉。”选手的成功,是他心目中的无价之宝。下了颁奖台,杨教练也计划与企业长期合作,打造选手们的第二人生,不仅延续场上的光环,职业车手在场上奔驰之余,也能无后顾之忧。