拉克斯巴，美国加州-2014年4月28日-连接通往南部的卡尔公园山隧道之骑行者，行人的马林县中央船渡接驳工程（CMFC）正式动工，该项目配合未来使用索诺玛-马林区域轨道交通(SMART)的火车通勤者通过使用拉克斯巴轮渡码头钢桁架桥来避免行走通过那有潜在交通事故隐患的弗朗西斯·德雷克爵士大道。

    CMFC的动工是紧跟着在2010年始建的卡尔公园山隧道的开放使用,那条1100英尺长的隧道內将会同时通行自行车和SMART。相邻的部分是经过选民投票同意兴建的SMART轨道线路。

    “今天对于马林县和旧金山海湾区的交通运输来说是个大日子。马林县中央船渡接驳工程将会点燃马林县交通多模式发展的引火索。在2010年12月投入使用的卡尔公园山隧道是个了不起的成就，这个南北走向绿道最典型的建设项目十分出色，新的马林县中央船渡接驳工程的天桥将使所有马林县的通勤者看到其为步行，骑车或使用船渡与SMRT系统的人所带来的好处。”WTB公司的总裁Patrick Seidler介绍说，他也是此非营利组织的相关项目-马林县可替代交通运输发展方案项目（TAM）的负责人。

    马林县中央船渡接驳工程项目将连接81英里长的南北走向绿道，也是连接从金门大桥到索诺玛县的克洛夫代尔的多模式交通运输系统。而南北绿道的建设是改造现有的基础设施，其规划自2008年SMART项目获得两个县政府的批准后得以加快工程建设进度。获批成功的关键是SMART的项目规划里必须包含建设从拉克斯巴到克洛夫代尔的绿道。

马林县绿道示意

    “虽然许多参与者都有可能使这个项目成功启动，但Steve Kinsey和Deb Hubsmith所付出的不懈努力尤为可敬。没有他们的战略眼光，奉献精神和毅力，我们也不会有今天。而马林县交通运输局，SMART，拉克斯巴镇和柯特马德拉市亦应为该项目的实现获得感谢，”Seidler补充说。

    CMFC所需的 1千8百万美金工程费用是由加州区域测量法案2与非机动交通运输试点计划所提供。（该试点计划是由Deb Hubsmith和TAM项目与2000年所发起。）CMFC项目计划用约一年时间完工。

    “这标志着另一个迈向多模式交通运输系统决定性的一步，实践了可持续发展的前瞻思维，凝聚了包括地区，县和利益集团等多方面的综合战略，”Seidler继续补充。“这也证明了人们思考到长远的发展而实现目标。包括马林县和索诺玛县在内的北旧金山海湾区为此率先垂范。”

       关于南北绿道

       在有历史性的火车轨道基础上铺设的非机动车道连接马林县与索诺玛县，当其完工后，南北绿道将为经由金门大桥通往索诺玛县克洛夫代尔之综合交通运输系统提供安全有效的环境，由南往北全长81英里。与即将落成的SMART轨道线一起，从拉克斯巴北部起连同现有的公共交通系统，南北绿道是解决拥挤道路系统和交通拥堵的替代方案，为将来的交通运输系统提供可持续发展的范例，并且节俭而有效地利用现有基础设施。

    关于马林县交通运输替代方案（TAM）

    马林县交通运输替代方案（TAM）是WTB公司为促进行人与自行车交通的同类型非营利性项目。这个使命是通过推广马林县的先进示例，由加州作为行人与自行车交通社区的范例，示范对整合行人和自行车基础设施建设投资的效果，并与教育相结合，可负担很大一部分的城市整体交通负荷。

    TAM自1992年起便致力于使南北绿道成为现实。1993年TAM发表一系列文章是关于利用马林县的铁路网络沿线征地而建设作为自行车交通网络，特别是建设从索萨里托至诺瓦托的绿道。在1993和1994年间，TAM的代表与会参加1994南北自行车专用道路可行性研究委员会。TAM的代表有助于制订为至101号公路铁路沿线非机动车道路优先的政策。此后TAM与其他支持者继续努力工作，令民选官员和公职人员、组织和社区意识到非机动车交通走廊在很大程度上与机动车道隔离的愿景，这将与交通中心，市区中心，工作场所，学校和住宅区相连接，为机动车出行也提供了可行的替代方案。

    有关 WTB

      WTB在1982年成立于山地自行车的发源地，并致力于生产更好的自行车零件。其中又以座垫，轮胎，轮圈和把套最为闻名，这家以自行车骑士为导向的公司将本对自行车开发的不屈不挠精神和对自行车的热情继续尽可能地拓展我们的版图。