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    台湾之“光” 照亮IF设计大奖

    特殊设计 智能化照明系统

        台湾之“光” 照亮IF设计光环

        谈到自行车灯,现在很多车友都有夜骑的习惯,不管是市区公园休闲骑,或者是骑到较远的山坡上看夜景;从市区到郊区,周围灯光从明亮一直到昏暗,或者是完全没有路灯。

     


    热门夜骑路线 灯光算是充足 不需要太亮的灯具

     

        在市区,我们通常会打开灯光当做是警示使用,有些灯具有闪烁的功能,不管是快闪还是慢闪都可以让前后车辆注意到;

        到了郊区车辆较少的地方就是开始享受的路段了,而通常周围灯光都没有这么明亮,这时候车友们就需要比较亮的灯光,才会获得足够的照明,往前可以照亮前面的路,如果路况较差,可以更容易去注意到危险,防止意外发生,后面的灯光可以让车辆注意到骑士的存在。

        重新改写自行车视线安全定义

        为什么说是划时代的进步呢?举个简单的例子:

        夜晚时分,当你在路上开车或者骑摩托车时,突然遇到对向车道有行进车辆,当对方打开了大灯,你会有怎样的结果呢。可想而知,你会被刺眼的灯光闪到而看不清楚路面状况,所以我们也常常会收到这样的提醒:当对向有车时,会将大灯切换,让双方都较容易行驶;

        自行车也是一样的道理,笔者经常外出夜骑,每个车友的灯具都非常强力,甚至有些灯的角度照的非常远,闪烁得非常强烈,讲到这里各位读者想必也有这样的经验了,为什么我们开车会有这样的常识与反射动作,但是骑乘自行车时却喜欢把车灯开的很强、很高?

        在自行车礼仪与安全上,我们是不是应该反思,灯具不应该太强烈刺眼,需要有光线截止线的设计,才不会直接照射到对向用路人。

     


    灯具演进 早期的鱼眼枪灯 高亮度优化光形灯 轻量灯具 下一代的智能灯具



        而各家灯具品牌也都争相出产各种高亮度的灯具,提供使用者更强更亮的灯,越亮就是越安全,笔者认为这样的想法也许已经过时了。因为,当你除了照明自己的路况之外,同时也保护到周遭车友或骑士的视线,才称得上是真正的安全。

     


    获得"IF设计"大奖 BENEX灯具划时代的演进

     

        灯具已经变成大部分车友必备的装备之一,而且为了安全,灯具也不断的进步,现在介绍这款灯具BENEX ET-3171-R,除了获得 "IF设计大奖"之外,更是改写了所谓安全的定义,可以说是一种划时代的技术,甚至是将顶级房车的照明标准使用到自行车灯上,到底有什么技术藏在这台小小的灯具上呢。

        大范围照明 左右兼顾

        首先,先看几个特殊功能,车友们最注重的车灯亮度与光型,在周围没有灯光的情况下,灯具本身的亮度与光型是车友们最注重的地方,因为明亮可以照清楚更多状况,光形也是近年来受到瞩目的一点,平均的照亮前方,让骑乘中可以注意到更多死角,有更广范围的照明效果。

     


    长条大范围得照明范围 左右侧也清楚的照到 ©BENEX

     

        很多时候,我们在经过弯道,或是更宽阔的地方,左右方的范围不会被照亮,这时候车友们多半是提高警觉或放慢速度,以免遇到坑洞之类的状况。

     


    一般中、高等级的灯具都具有良好光形 但却还是有死角(图左)
    BENEX灯具则无死角(图右)
     

     

        BENEX 全新款灯具,不仅改善了旧光形设计,而且在不增加电量输出的情况全面提昇了照明范围;以往我们只注重在前方3至8公尺的光形,现在它提供了前方10公尺的所有照明光形,这样就不用担心前方远端的照明了,改善一般前轮周边没有灯光的窘境,提昇更多安全感。

        亮!还需要更亮?

        第二,除了光形,我们在户外需要多少亮度的灯光才足以照清楚路况呢?市面上有很多灯具亮度都很足够,甚至可以说是超级亮!但我们需要如此强力的照明吗。通常在昏暗的街道,路边有几盏路灯,路灯下的照明亮度就足够我们看清楚灯下的所有东西;那灯具呢,需要超越这样的亮度吗?

        在BENEX灯具的设计下,它保持原本的光形,牺牲一点“HV”的亮度,平均分散给其他范围,在不影响原本最亮点的照明之下,提升更多的照明范围。这表示BENEX在产品的设计上不是一昧的追求无谓的高亮度,更兼顾使用上的适用度。

     


    最亮点HV以及周围亮度 分散较为平均 ©BENEX

     


        智能控制 比你想像的更聪明

        第三,智能化的控制元件,调节亮度已经不稀奇了,市面上也很容易找到具有调节亮度的灯具,但眼尖的朋友,一定会很好奇控制灯光强弱的技术在哪里;现在大多使用控制灯光强弱的元件都藏在灯具顶端,利用接收的光源来调整灯具的输出亮度。

        当你在市区或者光源充足的地方,光源照在灯具上就会自动的减少输出,达到省电的功能;在没有光源的情况下,就会加强输出,达到正常的照明范围。

        那问题就出现了,如果我们正在灯下,光源照在灯具上,但我们前方的路线是黑暗的,那灯具是不是就无法完整的照亮前方了呢?

     


    一般光传感器位置 都会在灯具上方(箭头处)

     

        BENEX灯具能够获得IF设计奖,绝非这么容易的事,图片中我们可以看到一个感应点,这个就是接收感应的小镜头,跟其他产品不同的是小镜头不是放在灯具上方,因为旧型产品需要接收灯具上方的光源去调节输出,属于被动式;

        但是BENEX灯具的感应装置是属于主动式,去传感前方的光源来做调整,这样的设计,可以更加准确地感应前方的亮度,而不是感应灯具上方的光源,这点才是使用者需要的部份。

        最后跟大家说个祕密,可能有朋友也发觉到不合理的地方了。灯是往前照,感应器也是感应着前方,不就是会一直感应到本体发出的灯光而造成调节的功能失效了呢!答案是不会的,所以这点也是获得“IF设计”大奖的原因之一。

     


    主动式的传感元件则是在光杯前方 才可以感应前方的状况 (图中小孔)


        各位车友们,你不妨在家中自己测试一下,打开灯站在自己的灯光前,5到10公尺处,看看你自己的灯是不是太强而会影响到对向用路人的视线,在新的骑乘安全概念里,保护別人更是在保护自己。

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