报导协力：富律业、CPS

 

空力把的仰角设定是许多车友好奇的

 

 

许多车友深入骑乘计时车或三铁车时，空力把的调整是相当重视的一环，让我们来从古知今一下，了解空力把和空力骑姿从何时开始大红大紫，接着请专业Fitting的CPS介绍仰角相关设定，相信在下次调整空力把时，大家也能更有概念。

 

空力把的演进和使用规定

 

聊到空力把的兴起，时间回溯到1989年环法第21站的计时赛场上，Greg LeMond加装了在那个时空背景下相当奇特的空力把，最终打败众家好手，拿下当年的黄衫，开启空力骑姿元年。随着激进的空力设定被UCI所禁止，却也造就了现在空力把的广泛使用，演变至今，不同联盟的比赛和赛事距离，对空力把的安装和车辆使用规定都不尽相同。

 

Greg LeMond以空力骑姿夺下环法冠军的精彩时刻（02.41秒处）

 

 

以普罗大众来说，多数车友最常参加的是三铁赛，使用公路车加装空力把，或不受UCI限制的三铁车，所以在调整上也较多变化。在没有限制的情况下，许多品牌设计出特别的车型，如Cervélo P5X等追求极致空力的车款，可以发现它们在空力把的设计上，不约而同都有角度的上仰，为什么呢？我们採访到专业Fitting的CPS。

 

Cervélo P5X的空力把也採高角度设计 ©Cervélo

 

 

空力把的设定

 

CPS说明，在平路地形骑乘时，影响骑乘速度最主要的障碍是风阻，自行车比赛某种程度上是和风阻对抗的比赛，骑乘中有约80%的努力来自于克服风阻。

 

合适的空力骑姿，除了减少前侧截面积（Cd"A"）而降低风阻，身体重心的前移也能够启动更大的输出；另外，近期也可以发现许多铁人三项选手与自行车手将空力把上仰，在一些自行车实验室的风洞测试发现，在0度、5度、10度、15度的情况时，15度仰角的空力效益较佳（15度为UCI限制）。

 

上仰的角度带来舒适、空力等优点

 

 

反观在长距离的铁人三项赛场，因不受UCI的限制，经常可以看到超过20度仰角的设定。实际上，影响最终表现的因素很多，〝骑乘动作〞这一部分是需要整体评估，并不是随意上仰就可以获得效益，选用的器材、骑乘者的条件与相对位置的设定环环相扣，舒适、空力、输出的结合，才能有完美表现。

 

FOURIERS相关产品

 

接续上述的优点，对于想要变更成高仰角设定的朋友，CPS与生产专业零配件的FOURIERS合作，提供不同规格的产品。

 

垫片

 

FOURIERS的垫片设计有10度、15度两种不同角度，以及符合不同品牌三铁车的直向（如Giant Trinity）或横向（如Scott Plasma）款式。

 

直向（上）和横向（下）两种针对不同车款的垫片

 

加装垫片后角度显着提高

 

 

固定座

 

有鉴于前一代的角度垫片安装后有时会发生长度不足导致车友手腕的不适应，FOURIERS开发出新一代的配件，新款固定座不用更换车友原先的空力把，直接把原本的手把贯穿锁固即可达到的效果。

 

新款固定座以贯穿锁固的方式安装

 

贯穿锁固原本自用的空力把，完成更好的整体感

 

其他配件包括左右两边的肘靠垫，提供微幅调整的空间

 

 

空力把

除了固定座外，FOURIERS也有不同角度的手把，来达到需求的角度，贴合度也很好

 

 

安装及适应

 

在了解空力把角度变换所带来的效果后，实际装配的拿捏，我们继续请教专业的CPS。

 

首先车友来到CPS，他们会透过线上问卷初步了解骑乘者过去的骑乘经验、Fitting目的、是否有运动伤害困扰与目标赛事等。预约当天，会再进行较深入的访谈与骑乘者的身体评估，了解目前骑乘者身体条件，举凡肌力、关节活动度等等，最后实际观察骑乘者整体骑乘动作并进行分析。

 

理想上的确是趴越低相对风阻越小，但考量到舒适性和目标赛事，在不同骑乘距离下身体需要忍耐的低趴时间不同，高度也会有所调整。毕竟失去稳定的骑姿，身体必须经常移动位置，也就无法达到最佳的空力效益。

 

对于初尝试计时车/三铁车姿势的朋友来说，经常发生两个问题：

 

（一）坐垫问题：计时车/三铁车的骑乘经常需要将骨盆前转，因此在会阴部的部位可能会增加一些压迫（由坐骨转换到耻骨与软组织），因此在座垫的选择（结构）、安装设定（高度、倾角、前后位置）都必须特别注意，有时候也可能是骑乘者对于计时车/三铁车的骑乘姿势不适应，可透过几次的骑乘与调整找到甜蜜点。

 

（二）上半身压力：骑完车后肩颈酸痛的问题，经常困扰计时车/三铁车骑乘者，实际上趴的越低相对有越多的重量转移至上半身，手臂、肩膀的压力增加，脖子也因为处在低趴的位置又必须抬头确认路线，长时间下来颈部经常有不适感。

 

因此，合适的休息把靠垫位置（Pad X/Y）设定是关键，CPS会建议骑乘者在过程中稍稍前后移动手臂位置，找到上身与靠垫间稳固的支点，理想上是以骨骼作为支撑，不需要用到过多的手臂力量，毕竟，90甚至180公里的路程，如果完全靠手臂出力支撑，会非常吃力。

 

如前面所提，理想的位置是需要整体评估，如果不舒适的问题一直困扰你，建议寻求专业的车店或Fitting人员协助。

 

在骑乘公路车时，坐点是在座垫的中后端

 

骑乘计时车/三铁车时，坐点则来到中前端，坐点也转换到耻骨

 

专业座垫前方的间隙能有效减缓会阴的压迫

 

理想的计时车/三铁车骑乘姿势是在座垫的中前端，专业座垫在这区域会加厚

 

 

由于骑计时车/三铁车的姿势类有别于骑公路车，因此刚开始尝试的车友的确需要时间去适应，可透过每週1到2天实际骑乘改善。综合来说，影响舒适性的项目包括：1. 垫片角度的选用；2. 空力把延伸握上去的舒适度；3. 肘靠垫上的位置设定；4. 座垫的选用与设定。针对各点去寻找答案，相信你也能找到属于自己舒适、均衡又富有速度感的空力姿势。