山地车，早期台湾自行车文化主流的自行车种，在现今盛况早已不再，沦为各界车友口中“以前很流行”的一种说法。但有谁知道，为什么现在在台湾不流行了呢？

穿梭林间的MTB精神 ©flickr授权图片

 

     多年来，致力推广自行车文化的地坎纳单车俱乐部，每年都分别在中国大陆举办“华南赛”、“大师赛”、台湾挑战骑行系列以及轮跃台南等固定活动，其活动内容包含所有自行车种，不管是BMX、Fixed Gear、MTB或者是公路车等全都包含在内，目的也是希望正在快速发展的中国大陆地区的自行车市场，能够完整且均衡的呈现所有的自行车文化，不仅仅是所谓台湾目前“主流”的公路车种。

2012华南赛，雨中竞赛 ©单车时代

 

     有感于近年来台湾的自行车文化全部偏重在公路车部分，使得其他车种的爱好者们成为了少数中的少数族群。这场由地坎纳单车俱乐部举办的多日研讨会，目的就是探讨台湾除了公路车以外，山地车车种的发展性是否能够更为平衡，让其他车种的爱好者们有更多的发挥空间。

KHS自行车学校谢校长，谈自行车文化发展

 

     历史的伤痕 时间分水岭

     自1990年，台湾第一台铝合金山地车由野宝公司生产出，让台湾的山地车产业更是一举冲上颠峰且扎稳脚步，比起公路车来讲，山地车也更是耐用，全世界都开始兴起了这股热潮。而台湾制造商也开始致力于山地车零件的研发与生产，从这个时候开始稳固研发核心，大大小小的零件供应商开始投入自行车产业，当然也包括了山地车种。

全世界MTB风气开始盛行

     现今，台湾如何成为自行车王国，靠的就是累积出来的研发与制造实力，不是只有公路车类的零件生产，更令人注意到的是从所有车种的合金加工、零件、配件、链条等等全部都是世界顶尖的水平。如果说MTB研发生产几乎都还在台湾持续发展，那为何台湾看不到MTB盛行了呢。

从合金加工到产品制作一手包办

     在1999年之前的自行车运动算是相对均衡的发展，这个时候大致上主要有城市车（通勤）、公路车、山地车等车种平均发展，大多使用的目的还是在于通勤、娱乐与休闲，山地车的族群也不算少，那时候的北、中、南部都有不少适合的路线可以尽情的享受Off Road的乐趣。

     虽然当时的装备不像现在这样的精良，但是这样的户外族群可是比现在还多好几倍，而此时的公路车族群也远少于山地车大队。

     9月份的一场地震，震掉了台湾经济成长幅度，也影响到了休闲运动的发展，当然也包含了自行车运动。这段期间算是休闲运动迟缓发展的一段黑暗期。但随着重建工作的进行与经济向上发展的同时，自行车文化开始有了微妙的变化。

921大地震，震坏了许多原有的Off Road路线 ©wiki授权图片

 

     振兴经济的影响也包含着土地的开发，要在台湾这块小小的土地上寻找更多的原味路线，几乎已经是不太可能了。而原本的Off Road路线没有了、林间小道变成了产业道路，更多的Off Road路线变成具有经济产值的路面，压缩了MTB生存的空间，渐渐的山地车爱好者们在经过一连串的事件之后，也就逐渐的远离了林道巨石。

     都会风兴起 快餐小折压境

冯俊凯于公路赛事突围成功
©台湾自由车协会

     但研发MTB产品的厂商跑去哪了呢？他们持续坚持着同样的经营精神，朝向世界市场发展，全世界有多少自行车上使用的是MIT的东西，就很多厂商而言，台湾市场大概占不到他们出给其他国家的1％，但这些厂商还是留在台湾做推广，期待着有一天MTB可以在在台湾复兴。

     再来就是2003～2005年之间，路上开始出现越来越多业余类型的公路车种，那时山地车风行的年代，细胎公路车就是经常被取笑对象。然而随着时间的前进、 台湾骑乘环境的影响之下，公路车族群逐渐扩大，接着整个产业嗅到了民众的喜好，公路车风气大肆发展，甚至开始举办长距离竞赛，也在国际信息、环法赛的影响 之下，公路车俨然已经成为了台湾市场的主流。

位于台南的KS，一点瑕疵即退货，维护高质量（升降座管）

 

     此外，在台湾，大部分人都经历过的小折热潮，当各类车种的引进，我们有更多、更方便的选择，轻巧、快速的享受自行车休闲运动，成为当时自行车快餐文化的主流。从入 门、进阶到成熟，都已经没有山地车的影子，越野的概念也早已经连根拔起，让许多曾经是山地车爱好者的车友们不禁感叹，使用族群少了，想要重振山地车越野的精神却也无所适从。

     当然，环境与市场问题是其中几个重要的原因，其他原因呢。整个MTB的骑行概念开始出现断层，让许多新兴车友们不够了解MTB，认为公路车比山地车还要安全，因为山地车的路线很容易摔车、受伤，而且不够方便、不够快，这些都是影响台湾MTB发展的原因。

摔倒也是让大部分民众惧怕的事情 ©flickr授权图片


 

     太平洋外的MTB世界

     先前单车时代也曾报导过关于Off Road的种类， 从早期廖武雄老师的BMX年代、越野赛，到现在岛外也逐渐的发展出了更多玩法，像是XC、AM、FR、DH或者说是BMX、DJ、攀岩等技术，这全都是自行车文化的其中一部分，而台湾只有公路车。

全套护具的DH运动

 

     而对于“骑乘”这件事来看，经过多年的发展，纵观全球，“骑乘”已经变成是自行车文化其中的一小部分，因为在自行车文化盛行的欧美地区，正渐渐的演化出骑乘环境开发、维护等公益性团体，他们成立的宗旨都在于创造更好的MTB骑乘环境，让更多新手或者老手都有最适合的场地可以使用，而不只有专注在“骑乘”这件事上。

     如此具有组织性的团体拥有更大的影响力，更容易的推广这项运动，他们将理念付诸于行动，让MTB文化得以健康发展。

IMBA国际山地车协会维护MTB路线 ©IMBA FaceBook

     反观台湾整体环境，在登山、健行的项目中已经开始出现这一类的公益团体，他们修路、筑路，让更多新晋的爱好者们，可以有好的路线可以走。公路车也许会困难一些，因为公路属于公有财产，但那维护呢？

     没有。

     或许对于大多数人来讲这股对于自行车的热情，并不在于创造环境，但我们希望的是回头把骑乘环境维护好，让自行车文化得以健全的发展。