自行车产业在这五年里可以说是经历如云霄车般的趋势，在这短短的时间里头经历了无数次的起伏，就连投身于产业多年的企业老板们纷纷表示，这样的场景真的是百年难得一见。不少新兴品牌以及传统通路面对节节攀升的库存成本，已无法再坚持下去，最终只能接受并购或是倒闭的命运。这样的惨况在去年可以说是日常，然而随着积累的库存逐渐降至标准线以下，在2024 Q1结束之际似乎又看到希望的曙光。

在今年的台北国际自行车展上，似乎可以看到产业复苏的曙光

但你我都知道其实真正的险境还未脱离，过度生产的余波效应依然存在，帐面上的库存虽然减少一大半，然而终端的需求量却迟迟未提升，这对于通路来说无疑是一大隐忧。2023年的库存还未消化完毕，2024即将上市的新品以及2025型录都已摆放在眼前，加上店租、人事成本等基本开销，迫使店家不得不开始大打折扣，甚至连SPECIALIZED、TREK等国际品牌也不得不推出相应的活动来降低库存压力。

不得不说SPECIALIZED这波折扣真的蛮吸引人的

以英国市场为例，仔细调查了5家主要线上零售商Sigma Sports、Tredz、Evans Cycles、Halfords 和 Wheelbase后能发现目前平均有将近5成的公路车和电动车有着相当程度的折扣，范围从百分之十到百分之五十不等。「目前主要的营收都来自于折扣后的车款与部品。相较过去一年来说好上了不少，但整体而言供大于求的问题还是未被解决，入门车款的库存依旧居高不下」Sigma Sports 联合创始人兼董事 Ian Whittingham说道。

既然现在各家品牌都在进行折扣，价格又这么吸引人，身为终端消费者的你我究竟要不要趁这个时机点入手呢？我想这个并没有决定性的答案，然而在掏出信用卡之前不妨好好的思考以下这几个问题。

抱歉了，新品是不打折的
自行车就像是iPhone一样，秉持着三年一小改，五年一大改的原则，每年都会有新涂装或是新的款式上市。而品牌端为了让新品能更快速的进入市场，就必须针对旧有的款式做出相对应的折扣，好让整个生产周期能维持正向的循环。假如不介意一定要追求最新的款式或者要最顶规的配件，那么就无伤大雅，趁这段期间入手准没错。

刚上市的新品车款是无法打折的，想捡便宜的话就得要瞄准过季或是入门款式

折旧是必须被考虑的
关于喜新厌旧是人之常情，当有新品推出时你我都会格外注意，大至车架轮组小至车衣裤皆是如此。不少人只要时间一到，在换换病的驱使下内心就会涌起一股想要购买的冲动，这时就必须将现有的车款放到二手市场贩售。正常来说只要是1、2年内的款式价格多半都不会太差，但如果是N年前的款式那只能含泪出清，毕竟当他落地的那一刹那，价格就开始雪崩式的下降。因此面对这些正在进行折扣活动的商品，购买前必须谨慎思考折旧所带来的效应。

在高单价的车款落地的那一刹那价格便开始雪崩式下降

小心水货，保固维修不容易
对于库存成本居高不下的通路或是组车厂除了出清折扣之外，会以相对便宜的价格请海内外通路收购货品，后者则以远低于市售行情的价格贩售，我们可以称之为「水货」。倒也不是水货不好，不过未经过代理经销管道拿到的商品通常是无法享有保固服务，像是车架、轮组或是变速套件等价格较高的单品，保固在关键时刻就能发挥极大作用。在入手前不妨再三确认保固相关细节，避免后续自己吃了大亏。

©除了车架轮组，高单价的人身部品也需要留意水货的相关议题

就目前来看，市场依旧还需一阵子才能恢复如初，2024并没有大家想像的这么乐观，库存的压力还在，市场里新品依旧源源不绝，迫使经销通路的折扣战线持续拉长。现今的状态对于品牌的长期经营着实没有太大的帮助，但对于消费者而言可是一大利多，就像Ian Whittingham说的：「现在正是购买单车的好时机」。