自从疫情之后，人们在交通工具的选择上有着极大的改变，虽说大众运输还是主流然而却无形之中成为病毒的温床，因此不少人为了减少接触而选择汽机车作为主要通勤工具。然而随着环保意识的抬头，永续经营的理念逐渐落实，单车那能兼顾运动以及通勤且等多元的特性，俨然成为时下人民的新选择。而电辅车(e-BIKE)的诞生更是让普罗大众能亲身体会骑乘的乐趣，或许可以大胆的说全世界正迎来「两轮传动的时代」。

随着环保意识的抬头，E BIKE俨然成为时下交通工具的新选择

既然有着这样的光景，可想而知单车产业应该是蓬勃发展的状态，但事实却是不然。这短短的4、5年间，单车产业面临如洗三温暖般的心境，从供不应求到库存过剩只在转瞬之间，不少组车厂与下游厂商一觉醒来发现订单全部缩减，望着堆积如山的零件、车架也只能另寻他法。然而即使在一片愁云惨雾之中，电辅车却有着逆势成长之姿，除了原本的单车品牌外，不少知名汽机车品牌、科技电子产业等相继投入系马达、零配件等研发。甚至有不少企业展开策略联盟，以并购或著技术交换的方式来打造专属的电子系统，试图在一片蓝海中杀出血路。

这1、2的单车产业面临如洗三温暖的状态，如今似乎已经可以赢来曙光？

我们不得不承认，这名为E Bike的大饼还正热著，隐藏的商机依旧深不可测。不过事实并不如你我想像的这么乐观，欧洲各国(奥地利、德国、荷兰、法国)2023年的E Bike销售数据相较前年平均衰退了将近8%，其中最惨的莫过于义大利数据之差已来到20%。这样的成果也在在的证明，虽然电辅车单一零售的价格逐渐上涨，然而在经过几年的快速扩张后也不得不面临校正回归的戏码，或许在无形之中电辅车的市场已经来到分水岭，也是时候该做出些改变。

©在欧洲，2023年的E Bike销售数据相较前年平均衰退了将近8%

话虽如此，但你我还是不能忽略电辅车那惊人的市占率，虽然整体销售下滑但几乎在各大经销通路上还是能看到满满的电辅车，甚至有不少店家也表明了电辅车的利润依旧是最好的，将在未来考虑专门贩售相关产品，那么也证明了公路车与登山车市占率会逐渐趋向M字化。而随着更多跨领域品牌投入研发，可以见得电辅车不只在重量与性能上得以提升，价格也会逐渐亲民，市占率也会相继成长，只是不会有着过去那般快速膨胀。

虽然整体销售下降，但店家也表明电动车依旧是目前利润最好的品项

正因如此，在今年的欧展上有不少非传统单车品牌推出截然不同的电辅车，其中最受欢迎的莫过于知名空拍机品牌DJI首次推出的AMFLOW。搭载的Avinox系统在重量上可以说是无独有偶，把轻量化这三个字发挥的淋漓尽致。尤其是配备的电池，在拥有800瓦特输出以及长达157公里续航力竟然只有3.74公斤重，600瓦特电池的重量甚至远低于3公斤。这无疑在电辅车市场投下一枚震撼弹，似乎预告著在未来除了系统马达外，电池将会是电辅车的另一项关键的战场。

电辅车的下一个战场不外乎就是，电池

那么电辅车的市场未来会怎么发展？虽然大数据的呈现是衰退的，然而从今年的欧展中能感受到，或许这只是一个短暂的歇息而已，市场也许在2025年将回归往日的供需平衡，而电辅车的强势依旧不会减弱。就如同BESV创办人暨CEO苏开建在10周年纪念会中所期待的「目前我们正处于调整期，市场终将回归正常」。

刚过10岁生日的BESV表示如今市场正在调整期，之后将回归正常

而在系统与马达都相对成熟下，如何打造出更轻、续航力更久的电池将会是左右战局的关键，更别说AI人工智慧的导入，让系统得以更多元且人性化。确实，E-BIKE分水岭已经来临，那么你/妳准备好迎接的新的一波市场变动了吗？