业界 2015台北展 变速系统争奇斗豔 一次揭密3大品牌

    变速系统争奇斗豔 一次揭密3大品牌

    自我突破全新尝试 你肯定捨不得眨眼

     

    车要骑的轻快、痛快,既要符合当下的身体状态,还需要平日习惯的养成或者仰赖不间段的自主练习。除此之外,变速器的存在绝对是众多骑士们关注的话题之一,此次北展我们特地搜罗3大变速品牌,且看他们于新的一年有什麽创新或者未来的方向为何。

     

    Campagnolo

     

    从大盘开始Campagnolo就带来完全崭新的自我,从传统的五爪变成四爪开始,踩踏刚性变得更好且降低整体重量,大盘齿片本体切削的部分使得性能远比五爪升级许多。接着是后变的部分,「完全改款!」内部用特别的角度进行接合,让变速器在作动中的轨迹愈发贴近飞轮,后变速器愈接近飞轮则变速效率愈好。为求极致的贴近而又以不碰触到飞轮为原则,有效提升变速效率,这不只是造福骑士,更是Campagnolo自我的突破。

     


    五爪变成四爪的体现

     


    后变速器

     

     

    前变的部分为加长走线的槓杆比,这麽做可以更为省力,不过整体来说改变没有后变速器多,随着大盘的改变而置换前变。内外的上链点不同,为了提高上下链的整体效率,其变把内部之机械构造也跟着改变,简单来说,2015年的变把无法搭配2014年的变速器,未来更换的部分将着重在材质上的使用。

     


    前变速器

     


    15年的变把无法与14年的系统接合

     

     

    SRAM

     

    公路车单盘化?针对CycleCross车系,此次SRAM在齿盘上有了极大的突破,1X11速的大盘配上碟煞系统,将登山车使用的系统转移到公路车上。设计上少了前变速器的拨杆,势必替使用者带来全新的体验,少掉一片大盘齿片及前变速器的重量, 但是相对飞轮的齿比有所不同,期待后续带来的效应。 

     


    公路车单盘化,由SRAM率先首发

     


    可以发现后方飞轮之齿数有逐渐逼近大盘的趋势

     

     

    SHIMANO

     

    原先的公路车碟煞785系列为Di2电子变速,而另一款685则是以机械变速为主,煞车的部分则同为油压碟煞。推出更实惠的油压碟煞版本供消费者选择,11速别的飞轮不隶属于任何一项SHIMANO系列的变速器,新款公路车油压卡钳,油管走线可更为顺畅。

     


    油压卡钳,是这次SHIMANO亮点之一

     


    减少折角,使走线变得更为顺畅

     

     

    SHIMANO透露,未来53/39的大盘将逐步澹出市场,由52/36取代的趋势,接着高阶款的性能将逐步下放其他系列,让消费者未来能够更轻易的获取高阶产品带来的性能感受。

     

    今年XTR终于也升级到11速,有1X11、2X11和3X11三种速别可供搭配,让骑士可以依地形与骑乘环境进行选择。

     


     

     

     

    SHIMANO使用侧摆式前变,后轮与前变间距增加,后叉在设计上更加灵活,得以增进使用者操作的手感。机构的位置更动后,对于拉线走向可更为直接无须左右挪移,有效减少折角增加整体流畅感。此款的重点在于,平常激烈的档位变动可有效侦测,避免踩空的危险。

     


    侧摆式前变,值得关注

     

     

    XTR电子变速更重要的变革为,除准确高效率外,还新增同步变速功能Shimano Synchronized Shift。意即后变速器在切换的时候,电脑可自动侦测后变的位置,自动调整前变速器的位置,由于大盘齿比可自动切换,骑乘时可更为专注,无须操心于变速上,齿比的衔接更加流畅,让迴转速可以维持一定节奏。

     


    电子变速的拨把

     

     

    山地车从10速到11速是很大的跃进,因应市场上的动态,未来将致力推广。相较之下齿比上有更多选择,在面对各式各样的路线上将显得轻鬆不少。

     

    三大品牌争奇斗豔,各有其特色和自我突破,未来如何,我们拭目以待!

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