车要骑的轻快、痛快，既要符合当下的身体状态，还需要平日习惯的养成或者仰赖不间段的自主练习。除此之外，变速器的存在绝对是众多骑士们关注的话题之一，此次北展我们特地搜罗3大变速品牌，且看他们于新的一年有什麽创新或者未来的方向为何。

Campagnolo

从大盘开始Campagnolo就带来完全崭新的自我，从传统的五爪变成四爪开始，踩踏刚性变得更好且降低整体重量，大盘齿片本体切削的部分使得性能远比五爪升级许多。接着是后变的部分，「完全改款！」内部用特别的角度进行接合，让变速器在作动中的轨迹愈发贴近飞轮，后变速器愈接近飞轮则变速效率愈好。为求极致的贴近而又以不碰触到飞轮为原则，有效提升变速效率，这不只是造福骑士，更是Campagnolo自我的突破。

五爪变成四爪的体现

后变速器

前变的部分为加长走线的槓杆比，这麽做可以更为省力，不过整体来说改变没有后变速器多，随着大盘的改变而置换前变。内外的上链点不同，为了提高上下链的整体效率，其变把内部之机械构造也跟着改变，简单来说，2015年的变把无法搭配2014年的变速器，未来更换的部分将着重在材质上的使用。

前变速器

15年的变把无法与14年的系统接合

SRAM

公路车单盘化？针对CycleCross车系，此次SRAM在齿盘上有了极大的突破，1X11速的大盘配上碟煞系统，将登山车使用的系统转移到公路车上。设计上少了前变速器的拨杆，势必替使用者带来全新的体验，少掉一片大盘齿片及前变速器的重量， 但是相对飞轮的齿比有所不同，期待后续带来的效应。 

公路车单盘化，由SRAM率先首发

可以发现后方飞轮之齿数有逐渐逼近大盘的趋势

SHIMANO

原先的公路车碟煞785系列为Di2电子变速，而另一款685则是以机械变速为主，煞车的部分则同为油压碟煞。推出更实惠的油压碟煞版本供消费者选择，11速别的飞轮不隶属于任何一项SHIMANO系列的变速器，新款公路车油压卡钳，油管走线可更为顺畅。

油压卡钳，是这次SHIMANO亮点之一

减少折角，使走线变得更为顺畅

SHIMANO透露，未来53/39的大盘将逐步澹出市场，由52/36取代的趋势，接着高阶款的性能将逐步下放其他系列，让消费者未来能够更轻易的获取高阶产品带来的性能感受。

今年XTR终于也升级到11速，有1X11、2X11和3X11三种速别可供搭配，让骑士可以依地形与骑乘环境进行选择。

SHIMANO使用侧摆式前变，后轮与前变间距增加，后叉在设计上更加灵活，得以增进使用者操作的手感。机构的位置更动后，对于拉线走向可更为直接无须左右挪移，有效减少折角增加整体流畅感。此款的重点在于，平常激烈的档位变动可有效侦测，避免踩空的危险。

侧摆式前变，值得关注

XTR电子变速更重要的变革为，除准确高效率外，还新增同步变速功能Shimano Synchronized Shift。意即后变速器在切换的时候，电脑可自动侦测后变的位置，自动调整前变速器的位置，由于大盘齿比可自动切换，骑乘时可更为专注，无须操心于变速上，齿比的衔接更加流畅，让迴转速可以维持一定节奏。

电子变速的拨把

山地车从10速到11速是很大的跃进，因应市场上的动态，未来将致力推广。相较之下齿比上有更多选择，在面对各式各样的路线上将显得轻鬆不少。

三大品牌争奇斗豔，各有其特色和自我突破，未来如何，我们拭目以待！