「平路用重齿，爬坡变轻齿」这几乎是所有自行车骑士都耳熟能详的一段话。但，这段话根据的所谓为何，相信也不是所有人都很清楚明瞭。其实齿比顾名思义，就是齿轮之间的配置比例，从大型机械、变速箱等复数齿轮，到仅仅只有两个齿轮的机构，都可以套用齿比的概念在内。

齿比顾名思义，就是齿轮之间的配置比例，从机械的复数齿轮，到只有两个齿轮的机构，都可以套用齿比的概念在内

而在单车领域裡头的齿比概念并不复杂，因为链条一次只有带动前、后各一个齿片，所以齿比的计算就是单一大盘跟单一飞轮间的齿速比例。以当前公路车常用的齿比来说，平路大家多半会以53大盘来骑乘，为了追求极速，后飞轮可以搭配11齿飞轮，而这样的搭配起来的齿比就是：

53 ÷ 11＝4.81。意即前53齿盘转动一圈，后11齿飞轮要就会转动4.81圈。

然而自行车在发明变速器发明之后，就可以实现多段变速的能力，所以齿比就不光只是前后齿片单一的组合而已，而是进展到多种齿比范围可以选择，也衍生出前单盘、双盘、三盘，后方3至11速以上的多种组合。一台车子可以变换多少速别，即前大盘齿片数量乘以后面飞轮齿片数量后，就可得知。

举例来说，目前公路车多是前面2片大盘，后面11片飞轮，所以速别就是2 X 11＝22速。

53/11这个齿比为4.18。即前53齿盘转动一圈，后11齿飞轮要就会转动4.81圈

有了齿比跟速别的概念后，我们用当前公路车主流的22速变速系统，加上台湾车手相当喜爱的前齿盘50/34压缩盘，后飞轮齿比11-28这种组合来举例，可以得到以下的结果：

公路车22速变速系统，前齿盘50/34压缩盘，后飞轮齿比11-28

由图表可以得知，当骑士选用最重的50/11配置时，齿比为4.55；而最轻的34/28搭配，则是仅有1.21，两者之间的比例差异为3.76倍，这也是为何最重齿跟最轻齿，有着截然不同的踩踏感觉的原因。

最后，要来带入轮径的概念。一般而言，公路车700c的轮组每转动一圈，大概会是2100mm的距离，因此用轮径再去加乘齿比，就会得到行走的距离，例如用50/11这个齿比时，大盘每转一圈，后飞轮就会转动4.55圈，而轮组也将随着飞轮一起转动4.55圈，所以移动的长度就是：

4.55 X 2100＝9555mm，大约是9公尺左右50公分多些。

而最轻的34/28呢？踩踏一圈则是仅行走2.54公尺。由此可知，最重跟最轻的齿比之间，不管是比例或是实际的移动距离，都有着不小的差距。这样的差距会带来什麽影响呢？我们将在之后的文章继续说明。