技术 改车 爬坡季节的改装说明:齿比篇

    爬坡季节的改装说明:齿比篇

    认识齿比的正确概念

    报导协力:Specialized高雄概念店、麦克森单车

     

     

    在这个属于爬坡的季节,许多车友会把脑筋动到自己的爱车上头。

     


    2014武岭盃冠军黄文忠

     

     

    一、瞭解自己的爱车

     

    在改装之前,你知道自己爱车的齿比吗?在大盘和飞轮的齿片上头,可以目测自己的齿数,大盘以53/39、52/36、50/34为主,而公路车后飞轮的最大齿数,会落在23~32齿的范围之间,建议车友以28齿为基准。选择最大23齿,可能是几乎不爬坡,或供强力的爬坡选手的训练用途;而最大需求30齿以上的车友,则以年纪较长的族群为主。

     


    在前齿盘或后飞轮的齿片上,都有齿数的标示

     

     

    二、前齿盘或后飞轮?

     

    既然大盘和飞轮都能改装,那我们应该从哪边下手?首先,前齿盘的改装,会关係到大盘BCD的规格,也就是大盘螺丝所绕成的圆周的直径,假如不符就必须连曲柄一併更换,价格也比较高。不过,现在的车款搭配以52/36、50/34的大盘为主流,除了空力车或平路取向,53/39的规格相对少见,“标准”盘反倒变成改装的选择之一。

     


    职业车手用的多是标准盘,女子选手亦然

     

     

    后变速器的腿长限制

     

    想要改装,后飞轮会是较为简便的选择,不过自然也有规格的限制。由于关係到后变速器的作动,建议依照原厂的建议进行改装,考量后变速器腿长的限制,短腿后变搭配的后飞轮,最大齿以30为限。一旦张力过高,容易造成内部弹簧疲乏,改装前须充分瞭解零件的特性,才不会因错误的使用耗损零件。

     


    不同腿长的后变速器,两相对照就能看出端倪

     

     

    跨品牌、车种的溷搭

     

    值得一提的是,Shimano与SRAM的后飞轮可以互通有无,而Campagnolo则无法共用,改装前可以预先瞭解,看看手头上有没有可以运用的零件。此外,也有车友会搭配山地车套件,原则上,只要产品为同一系统,规格无虞,使用是没有问题的,就是外观看上去会有些突兀。

     

    三、改装的注意事项

     

    在加大飞轮后,别忘了一併调整变速器的张力螺丝,让飞轮与上方的导轮保持一定的距离,避免在变速时出现卡关危机。此外,后变速器的齿容量也要考量进去,可以参考小对小的距离,以最短距离为标准,来调整链条的长度。

     

    假如是升级11速的车手,由于档位与间距的关係,需连同变把、链条、飞轮和后变速器一併调整,如此一来,就能拥有更绵密的齿比,如今已蔚为主流。绵密一词听起来抽象,其实就是形容换档时,齿与齿之间的落差不会太大,如此而已。

     


    绵密的齿比降低换挡时的落差,维持稳定的迴转数

     

     

    不仅改大 也有改小的需求

     

    齿比是控制迴转数的工具,而改装的目的,意在提高车手的迴转数,减轻使用者膝盖的负担。只要骑乘的距离拉长,心肺功能自然能获得改善。无论地形,只要能一直维持在一定的迴转数,速度自然能够维持,这也就是为什麽「迴转数」的概念,远比速度来得重要。

     


    受访时,冯俊凯就提及自己正在进行高迴转训练

     

     

    在肌耐力提升之后,过大的飞轮反倒成为一种负担,因此,也不乏想把后飞轮改小的车友。建议有意愿从事改装的你/妳,从练车的频率开始加强,参照自己的骑乘路线,搭配自身的骑乘能力,再和周遭的朋友或店家讨论,要找到属于自己齿比与节奏,也就不难囉!

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