充满国际展览气氛的南京展会中，仍旧以自然、大地风味摆设的凯萨克（KS），这次同车神廖武雄先生（以下简称雄哥），身负重任于其中。有别于以往的产品介绍，融合开放式论坛的模样，为的是一股瀰漫在中国自行车市场的危机感；为的是成长逐渐停滞的山地车文化。我们暸解，在还没来南京展之前，KS徐总经理便和雄哥做了些讨论，最后他们决定于展会中举办一场论坛，以山地车的场地、环境及文化，作为议题的探讨。

论坛正在进行

5大要点

主持人由雄哥担当，并邀请NOVATEC全球行销总监陈松君先生、KS凯萨克徐总经理、neco王总经理和大陆的几位代表，一同于台上讨论、分享对于这些问题的看法。问题的面向不外乎围绕著上述提到的要点，包含目前中国山地车场地的现况、为什麽需要山地车专用场地、越野骑行文化的重要性、如何轻鬆建造山地车场地，以及山地车文化带动的经济效益。

一群为了中国山地车环境奋斗的人们

以下利用表格的方式，让大家清楚这次议题的特点为何。

骑乘山地车，并没有我们想像中的那麽难，徐总点出，许多人会抗拒山地车，是基于亚洲人对于极限运动的抗拒心理。以他的角度来看，目前中国遭遇的问题就属场地最为受限，土地不是私人就是政府的，山林由于开发的关系愈发稀少，一旦有些状况或者衝突，换来的不是支持而是抵制。自行车专用场地不容易维护，特别是山地车，必定需要定期投入心力维护。还有一种弔诡的情况于中国车界中发酵，那便是山地车不再于山林中流连，而是压起了公路。

KS凯萨克徐总提出自己的看法

「这些人还是公路骑士，只是使用的车种是山地车。」徐总提到，一旦购入第二辆车，因为没有适当的场地可供使用，自然而然就会退出山地车的领域。简单来说，中国山地车友遇到的困境，围绕著场地之匮乏，中国地大物博，或许需要几千、几万个场地才可敷车友们骑行，但是现在，几百个都是问题。为了推广山地车文化，KS特地在位于东莞的厂房旁，开挖山地车专用的跑道，除了是为自行举办的华南赛事使用，更重要的是让车友们多一块环境骑行。

要让亚洲人接受、突破心防喜欢上山地车，本来就不是一件容易的事情。「因为不喜欢就不会在乎；接著就不会认为这项运动有存在的必要性」徐总说出了一番实在话。

产品的以山地车系为主轴的凯萨克，慢慢的意识到市场的改变，徐总认为，就产品面他不会一意孤行的往山地车裡钻，但是就文化面来说，推广山地车文化绝对是一个企业的责任。我们熟知的伸缩座管，或许会移植到越野公路车上，徐总透落，未来的KS也将朝向公路车发展，最快将于今年的台中週初试啼声。

山地车用的伸缩座管是KS的票房保证

轻轻压动，就可调整座管

「我们都不希望大中华地区的山地车消逝，能做的虽然有限，但是凯萨克绝对尽全力。」

替未来发声 LETV超级自行车