当我认识KS，就知道他们拥有升降座管这项强大产品，不过这类带有新意的装置，大多是在最初始如有线的状态下出现，不意外的他们也将这项概念套用进山地、公路两大车种。有趣的是，今年一踏进KS的领域，首先被吸引的并不是他们家的产品，而是满满的樱花树。

他们移植了8棵樱花树至展场

是真的？没错，热爱大自然的企业文化，让他们将8棵真樱花扎实的搬进展会中。許总提到，有鉴于今年北展开始的早，如果台湾3月盛樱没时间观览，那就走访一趟KS的摊位好好欣赏流连吧。

今年的重点，同样放在升降座管上，除了符合各种车款使用，无线装置概念早已悄悄启动。利用蓝芽连接的特性，将位于把手处的电动开关键及座管后下方的接收器做一个整合，为我们示范的工作人员将手臂的重量当作人体乘坐的情境，并将另一手按压开关，可以发现回弹的速度相当快。KS表示，眼下其他厂牌并未让人体试验，或许是在技术上的疑虑而至，不过关于这点KS倒是相当自信。

无线蓝芽开关装置

接收器

产品的技术接近纯熟，针对RX计画所主推的seven车架及升降座管，其中座管的行程分别有50及35mm两种选项。接下来在台湾，他们即将主推gravel这款介于公路车与越野公路车之车款，融合公路车的长途骑乘及越野公路的适应地形能力，为的是提供消费者更好的採踏频率及舒适度。

gravel兼具公路、越野公路特性

有趣的是，他们也採取了与其他厂商合作的方式，利用FSA龙头及Novatec轮组，集合所有人的优点，成就RX计画于一台车上。但为什麽会想在台湾推出这样的新车种？他们提到，过去大家极度追求高阶公路车款，然而在台湾的路面上使用说不上舒服，为了改善如此不贴心的骑乘感受，他们预测seven的出现势必会在未来造成一股龙捲风。

或许消费者好奇，已经有 cycle cross，为何KS还想推新车种？「一般消费者将纯越野公路车拿来长途骑乘，反而不舒服，而gravel就是为了舒适感而生。」望向上头装置的升降线控，他们期望能有更多人接受将升降座管使用在爱车上的习惯，这才藉由gravel圆梦。

有线升降座管控制

忽略重量偏高的问题、得到更佳的骑乘经验，让大家的眼中不再只有公路车、山地车，而是全新的车种文化。

另外，在seven身上也能窥见硬避震前叉的设定，这项少见的装置为的是提供优于越野公路车款的避震效果。技术较难突破的是避震係数是否符合使用者的骑乘需求，考量到太软会消耗体力、腿力，这是他们极力解除的问题。不过自行车就是这样，一旦某车种的需求已达饱和，下一种类型的风格便会逐渐取代。

硬避震前叉

在短时间内消费者的使用习惯想来还无法扭转，然KS相信，藉由过程主动看看市面上还有哪些有趣的产品，自行车历史终将改写。