对锁式BB

近来很夯的零组件话题「对锁式BB」，不仅可以让一般压入式BB有更简便的安装方式、塑钢导角设计可以避免锁入时歪掉的困扰，在先前我们也报导过了Tripeak的四合一BB组合，它可以使用同一个BB本体套换不同规格的塑钢底座，如此一来维修量最大的车店们就可以不用準备各种不同规格的备料零件了，对于车店以及车友们来说都是一大福音。

Tripeak四合一品项详细规格 ©Tripeak

 

延伸阅读：Tripeak四合一BB组合

我们就先从「BB」零件来看今年2016台北国际自行车展到底有什么新鲜货儿。

来自台湾的品牌TOKEN在展览会上也展示了当家主力产品，高精度、陶瓷培林的多合一对锁式BB零件，当然除了Tripeak或者TOKEN也还是有其他的品牌推出对锁式BB，其中我们就可以看出一些不同的差异，首先就是外壳的材料、两端锁牙的设计、塑钢套环的设计以及内部组件的结构等等，光从外表我们也很难发现其中的奥妙。

多合一对锁式BB

 

看到BB的内部结构，我们可以发现到更细微的不同，如下图中红圈处可以看到培林的内外是没有接触的，基本上可以让整个滑顺度提昇，减少多余的摩擦损失。而上方可以看到一圈防水垫圈主要就是保护培林不受尘污与水的侵害，增加BB培林壽命。

内外分离设计

 

针对BB或是培林来说，这次台北展我们也特別看了Ceramicspeed品牌的培林设计，让人惊讶的是他们使用的培林有些是没有防水垫圈的，也就是说从培林侧面看过去中间的滚珠与内外片中间可以看得到空隙，极端的减少了摩擦的损耗。

对锁式BB未来也非常具有发展潜力，如同前面提到的能够集成各BB规格并且拥有更好的耐久与稳定性，相信车友以及车店技师很快就会接受这款新产品了。

花鼓与轮组

接着我们开始看到轮组与花鼓的内部设计，首先对于一些较入门的读者或许对于棘轮构造还不是很清楚，这次就来简单介绍一下不同棘齿的设计有什么用意。从Novatec台北展经销商大会中，他们展示出了各个自家不同的棘轮设计。下图可以看到的是四片单齿、六片单齿以及六片双齿的设计，通常在一般的公路车轮组我们常见到的就是三片单齿的设计。

四片单齿

 

为什么公路车上常用的是三片单齿而越野登山车使用的是四片或六片双齿呢？其中主要的用意在于越野登山车比较需要重新起步、加速，在陡坡或乱石中再起步、加速，他必须要让棘轮座与花鼓之间的咬合角度（或者说咬合时间）缩短，才能够在各种不同的地形瞬间输出力道前进，相较於公路车就比较没有这样的需求。

棘齿越多越密，轮组空转时的声响就越密集、输出时的咬合也更快，相信读者们在网路上也常常看到轮组声响的影片或者是跟车友交流时听过各种不图的声响，公路车轮组也不是没有品牌设计成多齿，就端看各家品牌推出的轮组定位了，功能才是主要原因，声响其次。

六片单齿

 

Novatec的六片双齿棘轮设计，它将六片棘齿分为两组动作，在一个角度内只会有三片咬合，且在下一次同一组棘齿咬合之前会有另外一组棘齿咬合，也就是将咬合角度直接减半，算是非常理想的设计之一。

六片双齿

六片双齿

 

在花鼓的设计中接着看到Hubsmith品牌，摊位上也展示了很多获奖的讯息，其中记者比较好奇的部份就是下图红圈部分，他们将花鼓预压环设计在外盖内侧，这项技术叫做「单边调整间隙系统One Way Adjustable Gap System」，一般预压环的设计通常我们会在跑系列、ZIPP或者是MAVIC轮组上面看到，其设计主要是因应轮组快拆在安装上车之后，会对花鼓向内挤压进而可能对滚动组件产生多余的压力造成不顺畅，例如对培林产生侧向压力。

单边调整间隙系统

 

Hubsmith的单边调整间隙系统One Way Adjustable Gap System设计即是将这个预压环隐藏在外壳里面，造型更为流利之外还多了一层保护。

另外比较特殊的部份是花鼓壳、花鼓耳的设计制作工艺，大大搂空的花鼓耳搭配碳纤维外壳，外观上看起来就是一组轻量化型态的产品，姑且不论花鼓本体搭配上辐条与轮圈的强度如何，在视觉上的确也佔尽了优势，而且可以设计成多种颜色。

轻量化设计

 

还记得去年一个新兴品牌「MGR」推出的低阻力花鼓，使用集资平台期望上市的特殊轮组品牌，他们也现身台北展展示主力设计产品，他们将花鼓内棘齿中增加了几个机构设计，让棘齿在驱动时以及不驱动时有不同的位置变化，利用这个构造达到低阻力滑行的概念。

开启状态

 

只要在滑行间棘齿没有接触花鼓壳就不会有阻力产生，MGR推出的超低阻力花鼓就是利用这个原理来完成这个低阻力轮组。

闭合状态

 

再来还是花鼓，车友们一直就对花鼓内机构的设计非常有兴趣，像是別於一般棘齿咬合设计的DT Swiss或是ChrisKing等棘齿设计，这次在台北展中也发现了一家厂商推出了这款特殊花鼓。使用的是两片磁吸式的棘齿片设计，几乎将咬合角度缩到最小而且是全齿咬合，与棘轮座接触的部份就非常的简便，直接套上即可。

磁吸双片棘齿片设计

 

下图红圈处即可看出使用的棘齿片机构，使用磁吸的方式进行相吸咬合，目前这款产品使用在去年迅速窜起的新兴品牌「狂骑」轮组新产品上面，更使用碳纤维辐条编轮，有兴趣的车友就留意一下啰。

全齿咬合

 

花鼓内部的培林也很特殊，一般培林我们看到内外片是平行的设计，他们选用的培林内外片是斜面的，其设计的用意在于它可以承受来自横向的压力，例如是花鼓轴心的内侧与外侧接受到的压力不同，可能会有弯曲的状况，这时候也就会产生一点横向的力量，这款培林的设计就可以承受这样的使用环境。

特殊培林构造

 

最后一项关于花鼓的部份，越野登山车当中其实会比较常见到碟煞轮组，但现今公路碟煞也逐渐崭露头角，TOKEN推出的两用碟煞花鼓可以使用中心锁入式的碟盘或者加上转接座变成国际六孔设计，在越野登山车不是什么新鲜事儿，但公路车碟煞的相关配件也逐渐完善，公路碟煞未来会不会更有吸引力，大家一起拭目以待啰。

中心锁入与国际六孔共用